Auteur/autrice : admin9255

São Paulo n’est pas seulement la plus grande ville du Brésil, c’est aussi le centre financier du pays, sans oublier le cœur économique de l’Amérique du Sud. En conséquence, la population a afflué dans la ville, poussant sa population à plus de 12 millions (y compris les banlieues, environ 20 millions). Il y a environ six millions de véhicules sur la route, un pour deux personnes, qui font de la ville un véritable parking. Le vendredi soir, les embouteillages aux heures de pointe peuvent atteindre plus de 110 miles et, dans les pires jours, même plus de 180 km. Bien que rester assis dans la circulation plusieurs heures par jour soit inévitable pour les masses, l’élite de São Paulo est à peine touchée. Au lieu de conduire, les plus riches de la ville montent sur les toits, où ils sont saisis par une flotte grandissante d’hélicoptères privés et balayés au-dessus du chaos. São Paulo possède la plus grande flotte d’appareils au monde, avec plus de 400 personnes, soit plus qu’à New York, Londres ou Beijing, réalisant environ 1 300 atterrissages et départs chaque jour. En volant choppers n’est pas bon marché, mais dans une ville avec une telle demande, les économies d’échelle ont permis le développement d’une solution potentielle. Voom, une application mobile Uber-esque, permet à des choppers à la demande simples et beaucoup plus abordables de vous emmener à travers la ville. Commandez simplement un vol sur votre appareil mobile et dirigez-vous vers l’un des plus de 500 héliports de la ville pour être pris en charge. Un projet créé par A3, l’incubateur du géant européen de l’aérospatiale, Airbus, basé dans la Silicon Valley, hélicoptère coxyde propose des voyages en hélicoptère à São Paulo jusqu’à 80% moins chers que ceux proposés par les entreprises de l’aéronautique traditionnelles. Au lieu de prendre une voiture de 50 dollars de votre hôtel à l’aéroport et de rester dans la circulation pendant 90 minutes, par exemple, un vol sur Voom peut coûter 150 dollars. Ces dernières années, Uber a lancé des essais de son service UberCopter dans des villes du monde entier.

Donald Trump a longtemps eu un problème avec Air Force One. Il a dénigré l’avion présidentiel pendant la campagne électorale en l’appelant «un pas en avant… dans tous les sens» de son propre avion, un Boeing 757 doré. Il s’est moqué des moteurs énergivores de l’Air Force One et a critiqué le président Obama pour l’avoir conduit aux rassemblements de campagne. et en vacances. Puis, un mardi de décembre, après la conquête de la présidence par Trump, mais avant qu’il ait eu la chance de monter dans l’avion, il décrocha son téléphone Android et tweeta sur un projet naissant visant à remplacer le jet présidentiel par un appareil encore plus puissant et plus performant. «Les coûts sont hors de contrôle, plus de 4 milliards de dollars», a-t-il écrit à 8h52. «Annuler la commande!»

Dans les bureaux de Boeing Co. à Washington, DC, les dirigeants ont annulé à la hâte leur réunion de stratégie matinale habituelle. Le projet Air Force One, connu sous le nom de programme présidentiel de recapitalisation des aéronefs, n’a pas fait l’objet d’une couverture médiatique récente, mais quelques minutes plus tard, il dirigeait toutes les chaînes d’informations par câble. Quand le marché boursier ouvert, les actions de Boeing ont plongé d’un peu plus de 1%.

Les critiques de Trump étaient un peu offensives. D’une part, Air Force One est plus grand et plus rapide, et doté d’une technologie incomparablement plus sophistiquée que le 757 de Trump, qu’il a acheté d’occasion. (Un ancien propriétaire: une compagnie aérienne mexicaine à petit budget.) Et personne impliqué dans le programme ne savait à quoi «plus de 4 milliards de dollars» faisait référence. Les dirigeants de Boeing ont noté que la seule dépense publique à ce jour était un contrat de 172 millions de dollars pour étudier les capacités de la nouvelle machine. Bien que la construction d’une nouvelle Air Force One ait une valeur publicitaire indéniable pour l’entreprise, hélicoptère Auvergne elle n’enregistre qu’en termes monétaires une entreprise qui réalise un chiffre d’affaires annuel de 95 milliards de dollars. Les dirigeants se plaignent en privé que Boeing a effectivement perdu de l’argent la dernière fois qu’il a livré de nouveaux avions présidentiels. Mais la société a de plus grandes opportunités d’affaires qui pourraient disparaître si les relations avec le président se détérioraient. Elle espère obtenir l’autorisation de l’administration pour un accord de 16 milliards de dollars construire des avions pour l’Iran, un contrat rendu possible par l’accord nucléaire que Trump a mis à mal.

Après le tweet, le directeur général, Dennis Muilenburg, a fait des pèlerinages dans diverses propriétés de Trump pour rencontrer le président élu et entendre ses préoccupations. Finalement, il a annoncé de vagues plans visant à réduire les coûts de l’avion, tout en louant le sens des affaires de Trump.

Cela suffisait pour que Trump déclare la mission accomplie. En février, il comptait sur Air Force One pour des déplacements réguliers à Mar-Lago et l’utilisait comme toile de fond pour une visite des installations de Boeing en Caroline du Sud. «Cet avion, aussi beau qu’il paraisse, a 30 ans», a-t-il déclaré en faisant des gestes avec fierté. « Qu’est-ce qui peut avoir l’air si beau à 30 ans?! » Lors d’un rassemblement à Melbourne, en Floride, il s’est vanté de renégocier avec Boeing. « Ils étaient sur le point de signer un contrat de 4,2 milliards de dollars pour la mise en place d’une nouvelle Air Force One », a déclaré Trump. «Tu peux croire ça? J’ai dit: «Pas question.» J’ai dit: «Je refuse de voler dans un avion de 4,2 milliards de dollars. Je refuse. ”” Il a ajouté: “Nous avons eu ce prix Pour être honnête avec vous, le projet a baissé de plus d’un milliard de dollars, et je n’ai probablement pas parlé, pendant plus d’une heure. »Quatre jours plus tard, un porte-parole de l’US Air Force a déclaré qu’il n’avait aucune idée des économies en milliards de dollars réalisées par Trump. faisait référence à. «À ma connaissance, on ne m’a pas dit que nous avions cette information», a déclaré le colonel Patrick Ryder à la presse. « Je vous renvoie à la Maison Blanche. »

L’achat d’avions présidentiels représente un peu l’empêtrement de Washington, englobant le complexe militaro-industriel, la vanité américaine, la politique intérieure du Pentagone, la Grande Récession et la guerre mondiale contre le terrorisme, tous liés par les lois du mouvement de Newton. Obama a également tenté de réduire les dépenses dès le début de son administration. Dans son cas, l’aéronef en question était constitué des hélicoptères Marine One – et ses efforts se sont transformés en une leçon de prudence sur les risques liés à la tentative de redémarrage d’un programme d’approvisionnement gouvernemental en milieu de projet. Aujourd’hui, près de deux décennies après le premier les efforts de modernisation de Marine One et d’Air Force One ont commencé, les deux sont au moins momentanément prêts à décoller. On ne sait pas encore si le nouveau président, qui s’intéresse vivement à l’aviation, laissera les programmes se dérouler ou les renverra à la porte.

La semaine dernière, Raytheon a annoncé le succès du test d’une arme laser montée sur un hélicoptère contre une cible sans équipage. L’essai a eu lieu à White Sands Missile Range, au Nouveau-Mexique, avec le laser monté sur un hélicoptère Apache AH-64. Un système de ciblage a permis au laser de rester concentré sur la cible immobile, et les informations issues de ce test informeront le développement futur des armes à laser pour hélicoptères. Ces futurs tests pourraient même inclure des hélicoptères tirant des lasers sur des cibles mobiles. Quand tout ce que vous avez est une arme à feu et un tas de missiles, chaque problème ressemble à quelque chose à exploser. Les hélicoptères Apache de l’Armée sont très efficaces pour faire sauter des objets, mais ils ont parfois besoin de plus de précision. Une précision de type laser, même. Le magazine Défense nationale cite le colonel John Vannoy de l’armée: « Il existe absolument un créneau pour l’utilisation des armes à énergie dirigée », a-t-il déclaré lors d’une réunion d’information organisée lors de la conférence annuelle de l’industrie sur les forces d’opérations spéciales et parrainée par le ministère de la Défense nationale. Association. « L’objectif que nous examinons actuellement est le suivant: » est-il faisable de le faire? « Nous n’en sommes pas au point où nous avons présenté une analyse de rentabilisation pour la faire avancer. » Le bureau envisage d’utiliser une arme laser pour détruire des véhicules ou des groupes électrogènes au lieu d’envoyer un missile qui pourrait coûter des centaines de milliers de dollars, a-t-il déclaré. De meilleurs lasers et plus de lasers sont l’un des moyens par lesquels le Pentagone entend contourner le déséquilibre financier de ses armes. Les missiles et les bombes de précision, lancés par des hélicoptères et des avions sophistiqués, sont efficaces, mais ils ne sont pas bon marché et à usage unique. Le coût d’une arme peut avoir un sens contre un char, hélicoptère Londres mais pas contre un camion transportant une mitrailleuse. Les lasers sont coûteux à développer, mais leur coût d’utilisation devrait être très bas, autour de 1 dollar par coup. À ce prix, détruire des camions et des bâtiments avec des lasers a tout à coup plus de sens que d’utiliser des bombes. Les lasers ne sont pas sans limites. Les puissants ont besoin de beaucoup de puissance, et à ce jour, le seul laser déployé par le ministère de la Défense avait un navire le transportant. La technologie actuelle est très prometteuse, mais les armes laser précédentes ont échoué. Et les lasers, parce qu’ils sont des faisceaux de lumière, ont besoin d’air pur pour fonctionner. C’est difficile à obtenir quand il y a de la fumée sur le chemin. Ou beaucoup, beaucoup de poussière, comme celle lancée par les hélicoptères volant dans le désert.

C’est actuellement l’été en Antarctique, ce qui signifie que les températures le long du littoral se stabilisent autour de zéro. David Johnston, biologiste marin à la Duke University, et ses collègues profitent de ce temps doux. Au cours des dernières semaines, ils ont envoyé des drones à voilure fixe et multicoptères survolant les mers côtières et côtières. «L’important est de garder les batteries au chaud avant de les installer dans le drone», explique Johnston. «Nous utilisons des chauffe-mains typiques que vous utiliseriez pour skier.» Les intrépides drones espionnent des colonies de manchots et des baleines à bosse. Pour en savoir plus sur les animaux sauvages, les biologistes ont traditionnellement survolé de petits avions ou des hélicoptères, ils ont passé des images satellites ou se sont approchés à pied. Mais Johnston et d’autres scientifiques se tournent de plus en plus vers les drones pour savoir s’ils ne peuvent pas faire le travail mieux et plus rapidement. «Les drones peuvent offrir une alternative très sûre, écologique et peu coûteuse aux avions pilotés», déclare David Bird, professeur émérite de biologie de la faune à l’Université McGill de Montréal.

Les drones que les biologistes de la faune utilisent généralement sont petits et à l’extrémité la plus abordable du spectre. Mais ils peuvent capturer des photos détaillées, ou être équipés de caméras thermiques ou d’autres capteurs. Ils ont leurs limites. Malgré le succès rencontré par Johnston au fond du monde, les drones ne peuvent pas supporter des conditions extrêmes ni être survolés de vastes zones, et peuvent néanmoins stresser les animaux dans certains cas. «Nous essayons toujours de comprendre ce que nous pouvons faire et ce que nous ne pouvons pas faire avec des drones», déclare Margarita Mulero Pázmány, de l’Université de Cadix en Espagne et de l’Université technique de Loja en Équateur. Ils étudient si les drones peuvent être utilisés pour compter les populations d’animaux et suivre leurs mouvements. Les drones peuvent même être capables de déjouer les braconniers, d’explorer des territoires inexplorés ou dangereux et d’avoir une vue meilleure que jamais des animaux qui se livrent à leurs activités sans les déranger. À bosse Les baleines travaillent ensemble pour attraper le dîner, soufflant des anneaux de bulles sur le poisson et le krill. Johnston et son équipe espèrent observer combien de baleines sont impliquées dans ces escapades, si elles jouent les mêmes rôles au fil du temps et quelle est la taille des bulles. «Normalement, notre point de vue est celui des bateaux et de la terre. Il est donc vraiment étonnant de pouvoir visualiser ce qu’ils font d’en haut», dit-il.

Son équipe et lui ont amené leurs drones au Chili comme bagages enregistrés avant d’embarquer pour l’Antarctique. «Ils sont très portables, vous pouvez les emporter partout», explique Johnston. Dans de nombreuses régions isolées, il n’y a pas de piste, ce qui fait des drones le seul moyen de surveiller de près les animaux du ciel. Il y a un autre gros problème avec les avions pilotés. « Voler est risqué … vous ne pouvez pas faire cela dans un grand avion à haute altitude, vous devez être capable de tourner en rond et Sophie Gilbert, professeure adjointe en écologie de la faune à l’Université de l’Idaho. « Les choses vont mal avec les petits avions. » En fait, la principale cause de décès des biologistes spécialistes de la faune sauvage au travail est un accident d’avion ou d’hélicoptère. «Presque tous les biologistes de la faune connaissent un collègue ou un ami décédé dans un accident d’avion ou d’hélicoptère, le plus souvent dans l’accomplissement de sa tâche, dans l’exploration de nids ou dans le dénombrement d’animaux», déclare Bird. Il est bien plus prudent de piloter un drone que de monter dans un avion ou d’escalader des arbres et des falaises. «Si nous voulons inspecter un nid de rapace, eh bien, grimper à un arbre, c’est toujours dangereux. Nous pouvons donc utiliser l’un de ces drones très bon marché pour prendre notre vol », explique Mulero Pázmány. De plus, ils sont rapides. Avec des drones, les scientifiques peuvent assister à un drame qui leur manquerait autrement. «Il faut 10 minutes pour décoller et commencer à collecter des données, ce qui est très pratique car certains phénomènes de la biologie se produisent dans un laps de temps très restreint», hélicoptère belle ile en mer a déclaré Mulero. Pázmány dit. Elle et ses collègues ont utilisé des drones pour tracer les chemins parcourus par un troupeau de crécerelles à Séville. Ils ont découvert que les oiseaux suivaient les machines qui récoltent les grains. Pendant que les cueilleurs travaillaient, les petits insectes seraient éliminés. Avec les drones, les chercheurs pourraient suivre en temps quasi réel pendant que les oiseaux cherchaient leur repas.

Raytheon Missile Systems, en partenariat avec Kongsberg Defence and Aerospace, a dévoilé une version mortelle de l’hélicoptère multimission MH-60 Romeo, équipé de deux missiles de frappe navale. Le spécialiste des médias, James Drew, a publié une photo d’un hélicoptère avancé équipé de missiles de frappe navale, dévoilée lors de l’exposition Sea Air Space Space au Gaylord National Convention Center à National Harbor. «Le Seahawk MH-60R, le plus meurtrier de la planète, est armé de deux missiles de frappe navale de 100 milles marins lancés dans l’air», at-il déclaré sur Twitter. Le Missile Naval Strike est une arme de frappe de précision à longue portée qui peut localiser et détruire les navires ennemis à des distances allant jusqu’à 100 milles marins. Le missile furtif vole à une altitude proche de la mer, possède une capacité de suivi du terrain et utilise un chercheur avancé pour un ciblage précis dans des conditions difficiles. L’hélicoptère multimission Romeo MH-60 recevra deux missiles de frappe navale (NSM) dans le cadre d’une application lancée par un hélicoptère. Selon Jane’s Defence Weekly, la marine indienne semble en passe de devenir le premier client du missile Naval Strike, lancé par hélicoptère. Le missile sera intégré aux hélicoptères à missions multiples Lockheed Martin / Sikorsky MH-60R que l’Inde cherche à acquérir dans le cadre d’une affaire relative à la vente de matériel militaire à l’étranger (FMS). Le MH-60R est équipé d’un système de combat très sophistiqué conçu pour utiliser des missiles air-sol Hellfire et la torpille anti-sous-marine Mark 54. Les missions principales de l’hélicoptère sont la guerre anti-sous-marine et la guerre anti-surface. Les missions secondaires comprennent la recherche et le sauvetage, le soutien logistique, le transport de personnel et l’évacuation sanitaire.