Le président d’American Airlines, Robert Isom, s’est entretenu avec Lee Ann Shay lors du MRO virtuel TransAtlantic de Aviation Week Network. Voici une version abrégée de ses remarques.
Quelle est l’approche d’American Airlines Tech Ops face à cette pandémie? Comment le gèrent-ils?
Nous avons commencé avec une flotte de plus de 900 appareils et nous en avons retiré 150. Nous avons essayé d’être intelligents pour simplifier autant que possible et finalement être là lorsque la compagnie aérienne a besoin de nous du point de vue des opérations techniques.
American Airlines Tech Ops était sur le point de terminer son projet Sceptre. Quel est le statut de cela?
Le projet Sceptre – le système de contrôle de la maintenance et de configuration du suivi – est l’un des derniers éléments restants de l’intégration d’US Airways et d’American, et nous y travaillons depuis un certain temps. Faire en sorte que tous nos avions résident dans le nouveau système a été une entreprise colossale d’un point de vue informatique et de maintenance. Nous avons profité de la réduction des horaires de vol pendant la pandémie pour accélérer la conclusion du projet. Et à cette fin, nous avons fait des progrès incroyables. Alors que nous intégrons tous nos avions sur un seul système pendant le reste de l’année, et c’est une grande réussite, cela améliorera beaucoup les choses à la sortie de la pandémie grâce à l’efficacité, la qualité de travail et la qualité de vie de nos employés. la perspective. Cela va nous permettre de fournir un service plus fiable et plus fiable jour après jour.
Vous avez raison d’avoir une flotte en mouvement. Nous devons être très agiles dans ce que nous faisons. Au début de la pandémie, nous avions réduit les horaires de plus de 80% par rapport à ce que nous volions en 2019. Et cela signifiait entreposer les avions dans toutes sortes d’endroits. Une grande partie de notre attention est passée de savoir où nous avons mis les différents avions et comment nous pouvons les préserver à: OK, vol en hélicoptère comment allons-nous reconstruire? Où mettons-nous les avions pour qu’ils soient prêts à partir? Quelles sont les mesures que nous devons prendre pour que, hors de la boîte, la fiabilité soit à un niveau record?
L’équipe de maintenance a fait un travail remarquable en essayant de devancer la maintenance et le travail différés afin que nous soyons prêts lorsque la demande reviendra. Avoir Spectre en place rend cela plus facile. La vie est également facilitée par la façon dont nous avons abandonné les avions. Nous avons sorti quatre types de flotte: les Embraer 190, les 767, les 757 et les A330. Nous sommes passés d’environ 50 configurations et types d’avions différents à environ 20 au cours des dernières années. Alors que nous envisageons de sortir de la pandémie, d’avoir rationalisé la flotte, d’avoir retiré les appareils les plus anciens, de nous assurer qu’ils sont prêts à partir, ce sera un énorme avantage.
Chapeau à l’équipe Tech Ops pour nous avoir mis dans une bonne position. Je suis convaincu que lorsque la demande reviendra, nous serons en mesure de déployer une flotte qui est la meilleure du secteur. Au cours des cinq dernières années, nous avons introduit près de 500 nouveaux appareils dans la flotte, donc à l’heure actuelle, American Airlines possède la flotte la plus jeune du secteur. C’est un autre avantage, et encore une fois, le mérite revient à l’équipe de maintenance pour avoir été en mesure d’introduire et de retirer un nombre égal d’avions.