La Chine teste des drones hélicoptères embarqués

La Chine teste des drones hélicoptères embarqués

Le premier drone hélicoptère embarqué de Chine – qui pourrait être utilisé comme « éclaireur » sur les navires de guerre et jouer un rôle dans les garde-côtes – a effectué son premier vol d’essai, selon son développeur.

L’AR-500B, un hélicoptère léger sans pilote, a été conçu pour la surveillance et l’identification maritimes à grande échelle des navires de la marine et des navires civils.

Son vol inaugural s’est terminé avec succès dans une installation d’essai de la province du Jiangxi, dans l’est de la Chine, fin novembre, a indiqué dans un communiqué l’Institut chinois de recherche et de développement sur les hélicoptères, relevant de l’entreprise publique Aviation Industry Corporation of China.

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L’hélicoptère drone a effectué le décollage, le vol stationnaire, les manœuvres et l’atterrissage pendant le vol d’une demi-heure, selon le communiqué.

Il a déclaré que le carburant, la structure, les systèmes électroniques et avioniques du drone avaient été optimisés pour une utilisation maritime afin qu’il puisse résister à l’humidité, baptême en hélicoptère Grenoble moisissure et eau salée. Il a également été équipé de systèmes de guidage et de contrôle pour l’atterrissage vertical sur un navire.

« Donc, dans l’ensemble, l’hélicoptère drone AR-500B pourra s’adapter à l’environnement marin et au scénario d’utilisation des navires », indique le communiqué.

Selon un commentaire publié lundi dans le magazine de défense chinois Ordnance Industry Science Technology, le drone a été développé pour combler une lacune importante et pourrait être utilisé dans un essaim pour rechercher des navires de guerre ainsi que sur des navires de garde-côtes dans les mers de Chine méridionale et de Chine orientale. .

Il a déclaré que l’AR-500B avait une charge utile et une portée opérationnelle bien plus grandes et une meilleure endurance que les mini drones quadricoptères utilisés sur les navires des garde-côtes chinois – ce qui signifie qu’il pourrait être utilisé pour étendre la surveillance et raccourcir les temps de réponse, y compris pour la surveillance et les efforts de recherche et de sauvetage, et pour les patrouilles « souveraines ».

« Cela pourrait devenir les » yeux de faucon « pour l’application de la loi maritime », a déclaré le commentaire.

Le drone hélicoptère a une masse maximale au décollage de 500 kg (1 102 lb) et une charge utile de mission de 70 kg (154 lb), a déclaré son développeur.

Il peut voler jusqu’à 4 000 mètres (13 120 pieds) à une vitesse maximale de 140 km/h (86 miles/heure).

Le véhicule aérien sans pilote pourrait être utilisé par les navires pour surveiller de vastes zones et identifier les informations sur les navires – il a une portée opérationnelle de 100 km et peut voler jusqu’à quatre heures, selon le communiqué.

Le développement du drone léger a fourni un savoir-faire technologique précieux pour la conception et la production de versions lourdes à utiliser sur de grands navires de guerre comme les porte-avions et les destroyers.

La marine chinoise aurait effectué en juillet le premier vol d’essai d’une version navale du CH-5, un drone de reconnaissance et d’attaque à voilure fixe pour ses porte-avions.

L’US Navy dirige le développement de drones à voilure fixe embarqués sur porte-avions avec son MQ-25 Stingray.

Le survol de Paris en hélicoptère

Le survol de Paris en hélicoptère

L’escapade débutera depuis l’héliport de Paris, vue sur la Tour Eiffel, le Trocadéro, la Tour Montparnasse, la bande sud, Bercy, la bibliothèque locale fédérale, le bois, le château et l’hippodrome de Vincennes, survolez l’est de Paris, regardez le Père Lachaise, Bastille, Stade de France. Puis retour vers le sud, voir autour de la Tour Eiffel, le Trocadéro, la Tour Montparnasse sous un autre angle, l’île tropicale de Segin, la musique de Seine, le belvédère du château de Versailles et ses arrière-cours françaises, le parc zoologique et la forteresse de Thoiry, la forteresse de Rambouillet, forteresse des voisins, forteresse d’Esclimont, abbaye des Vaux de Cernay, forteresse de Breteuil, château de Dampierre, Rambouillet, château de Voisins puis redonner autour de l’héliport de Paris par le côté ouest de Paris avec ouverture depuis la protection des transports VFR, perspective de La Défense, de votre Arc de Triomphe, hippodrome de Longchamp, Parc des Princes, enfilez les ponts de Seine et empruntez l’héliport de Paris. Contrairement aux aéronefs à voilure fixe, le profil aérodynamique principal de l’hélicoptère est sans aucun doute la construction de la lame tournante (rotor) montée au sommet de son fuselage sur l’arbre articulé (mât) relié au moteur du véhicule et aux poignées de voyage en avion. Comparé aux avions, hélicoptère la queue d’un hélicoptère est presque allongée avec le gouvernail petit; la queue est équipée d’un petit rotor anti-couple (rotor de queue). L’équipement à atteindre est parfois composé d’un ensemble de patins au lieu d’assemblages de pneus. La vérité que l’hélicoptère obtient sa puissance de prise en charge grâce à une aile tournante (le rotor) complique considérablement les normes qui influencent le vol de sa compagnie aérienne, car non seulement le rotor tourne, il se déplace également de haut en bas dans l’action de battement qui est influencée par le côté le mouvement latéral ou droit de votre hachoir par lui-même. Contrairement aux profils aérodynamiques habituels, les profils hélicoïdaux sont souvent symétriques. La ligne d’accords d’un rotor, tout comme la ligne d’accords d’une aile, est sans aucun doute une plage imaginaire entraînée par le côté supérieur vers la frange arrière du profil aérodynamique. La brise comparable est certainement la route dans la brise en termes de profil aérodynamique. Dans une compagnie aérienne, la trajectoire de vol dans l’aile est fixe en fonction de son voyage vers l’avant; dans un hélicoptère, la trajectoire de voyage en air de votre rotor avance (vers les narines de l’hélicoptère), puis vers l’arrière (vers la queue de l’hélicoptère) pendant ce processus à partir des mouvements circulaires. L’écoulement général du vent est généralement considéré comme parallèle et opposé à la trajectoire de déclenchement. En pensant aux voyages en hélicoptère, le vent comparable pourrait être influencé par la rotation des pales, le mouvement horizontal de votre hachoir, le battement des pales de coupe du rotor et la vitesse et la direction du vent. En vol, la brise des membres de la famille est un mélange de la rotation de la pale du rotor ainsi que de l’activité dans l’hélicoptère.