Airbus Helicopters – Tigre / Tiger

L’Eurocopter Tiger (EC 665) est un hélicoptère d’attaque relativement récent conçu et développé conjointement par les gouvernements français et allemand. Il peut être comparé à l’Apache AH-64 de Hughes Aircraft, au Ka-50 « Black Shark » russe, à l’Agusta A129 Mangusta italien et au AH-2 Rooivalk de Denel sud-africain. Le Tiger est encore en production limitée, mais les commandes initiales ont été relativement impressionnantes compte tenu de la situation financière actuelle dans le monde.

L’idée d’une conception en coentreprise entre la France et l’Allemagne pour un hélicoptère d’attaque capable était sur la table depuis le milieu des années 1980. À l’époque, la firme aéronautique française Aerospatiale et le bureau allemand MBB (Messerschmitt-Bolkow-Blohm) ont été désignés pour le projet. Malgré les revers financiers du programme et son effondrement inévitable en seulement deux courtes années, le projet a été relancé en 1987. Cinq prototypes ont été contractés fin 1989 et le premier Tiger a pris son envol en avril 1991. En 1992, la coentreprise entre Aerospatiale et MBB a été élargie pour devenir le « Groupe Eurocopter ». La production de l’Eurocopter Tiger a débuté en 2002 avec des livraisons à partir de l’année suivante.

Dans le rôle d’hélicoptère d’attaque, le Tiger peut être amené à voler à basse altitude, ce qui rend cette machine complexe très susceptible aux tirs ennemis ou aux obstacles naturels. Ainsi, la survie de l’homme et de la machine n’est épargnée à aucun prix pour cet avion. Le fuselage est blindé de manière à pouvoir résister à un impact direct de projectiles de 23 mm. Cela est possible grâce à la construction en polymère renforcé de fibres de carbone avec Kevlar, en titane et en aluminium. Les fibres de carbone représentent au moins 80 % de sa composition, tandis que le titane est utilisé dans 6 % de la machine et l’aluminium représente 11 %. Dans cette peau hautement efficace se trouvent une protection anti-foudre, des systèmes de pointe (y compris GPS, radars d’alerte précoce et ordinateurs de données) et un système d’affichage de viseur monté sur casque intégré (qui varie selon l’opérateur).

helicoptere tigre

Extérieurement, l’Eurocopter Tiger s’inscrit dans la philosophie de conception des hélicoptères d’attaque de génération actuelle. Les deux membres d’équipage sont assis en tandem dans un cockpit en gradin avec une visibilité vers l’avant, au-dessus et sur les côtés. Contrairement aux autres conceptions d’hélicoptères d’attaque, le pilote est assis dans la position de cockpit avant. L’entrée pour le pilote se fait depuis le côté tribord de l’avion, tandis que le tireur, dans la position arrière du cockpit, entre par le côté bâbord. Les deux positions de cockpit sont légèrement décalées l’une par rapport à l’autre pour améliorer la vision.

Le système d’armement du Tigre comprend notamment un canon automatique de 30 mm, des roquettes non guidées, des missiles antichars et air-air, ainsi que des bombes guidées laser. Il peut également être équipé de pod de guerre électronique, de détecteurs de menace, d’un système d’alerte missile et de contremesures électroniques pour assurer la protection de l’hélicoptère contre les tirs ennemis.

Le Tigre a été impliqué dans plusieurs conflits depuis son introduction en service, notamment en Afghanistan et en Libye. Les hélicoptères ont été utilisés pour des missions de reconnaissance, d’attaque terrestre, de lutte contre les engins explosifs improvisés (IED) et de soutien aux forces terrestres. Malgré quelques défis techniques, le Tigre a démontré une grande efficacité et une grande polyvalence sur le champ de bataille.

Le succès du Tigre a conduit à des programmes de modernisation et d’amélioration continue, avec une variante améliorée, le Tigre MkIII, en cours de développement. Cette version améliorée comprendra de nouveaux moteurs, une avionique améliorée et de nouveaux systèmes d’armes pour assurer la supériorité aérienne de l’hélicoptère sur le champ de bataille.

Le Tigre reste un des hélicoptères d’attaque les plus avancés technologiquement au monde et demeure une force de frappe redoutable dans les conflits actuels et futurs.

La Chine teste des drones hélicoptères embarqués

La Chine teste des drones hélicoptères embarqués

Le premier drone hélicoptère embarqué de Chine – qui pourrait être utilisé comme « éclaireur » sur les navires de guerre et jouer un rôle dans les garde-côtes – a effectué son premier vol d’essai, selon son développeur.

L’AR-500B, un hélicoptère léger sans pilote, a été conçu pour la surveillance et l’identification maritimes à grande échelle des navires de la marine et des navires civils.

Son vol inaugural s’est terminé avec succès dans une installation d’essai de la province du Jiangxi, dans l’est de la Chine, fin novembre, a indiqué dans un communiqué l’Institut chinois de recherche et de développement sur les hélicoptères, relevant de l’entreprise publique Aviation Industry Corporation of China.

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L’hélicoptère drone a effectué le décollage, le vol stationnaire, les manœuvres et l’atterrissage pendant le vol d’une demi-heure, selon le communiqué.

Il a déclaré que le carburant, la structure, les systèmes électroniques et avioniques du drone avaient été optimisés pour une utilisation maritime afin qu’il puisse résister à l’humidité, baptême en hélicoptère Grenoble moisissure et eau salée. Il a également été équipé de systèmes de guidage et de contrôle pour l’atterrissage vertical sur un navire.

« Donc, dans l’ensemble, l’hélicoptère drone AR-500B pourra s’adapter à l’environnement marin et au scénario d’utilisation des navires », indique le communiqué.

Selon un commentaire publié lundi dans le magazine de défense chinois Ordnance Industry Science Technology, le drone a été développé pour combler une lacune importante et pourrait être utilisé dans un essaim pour rechercher des navires de guerre ainsi que sur des navires de garde-côtes dans les mers de Chine méridionale et de Chine orientale. .

Il a déclaré que l’AR-500B avait une charge utile et une portée opérationnelle bien plus grandes et une meilleure endurance que les mini drones quadricoptères utilisés sur les navires des garde-côtes chinois – ce qui signifie qu’il pourrait être utilisé pour étendre la surveillance et raccourcir les temps de réponse, y compris pour la surveillance et les efforts de recherche et de sauvetage, et pour les patrouilles « souveraines ».

« Cela pourrait devenir les » yeux de faucon « pour l’application de la loi maritime », a déclaré le commentaire.

Le drone hélicoptère a une masse maximale au décollage de 500 kg (1 102 lb) et une charge utile de mission de 70 kg (154 lb), a déclaré son développeur.

Il peut voler jusqu’à 4 000 mètres (13 120 pieds) à une vitesse maximale de 140 km/h (86 miles/heure).

Le véhicule aérien sans pilote pourrait être utilisé par les navires pour surveiller de vastes zones et identifier les informations sur les navires – il a une portée opérationnelle de 100 km et peut voler jusqu’à quatre heures, selon le communiqué.

Le développement du drone léger a fourni un savoir-faire technologique précieux pour la conception et la production de versions lourdes à utiliser sur de grands navires de guerre comme les porte-avions et les destroyers.

La marine chinoise aurait effectué en juillet le premier vol d’essai d’une version navale du CH-5, un drone de reconnaissance et d’attaque à voilure fixe pour ses porte-avions.

L’US Navy dirige le développement de drones à voilure fixe embarqués sur porte-avions avec son MQ-25 Stingray.

La start-up italienne EGO Airways lancera ses opérations en mars

La start-up italienne EGO Airways lancera ses opérations en mars.

La nouvelle compagnie aérienne EGO Airways prévoit de lancer des liaisons intérieures point à point en Italie à partir de mars 2021.

Le 7 janvier 2021, EGO Airways a commencé la vente de billets pour les voyages à partir de mars 2021. EGO Airways prévoit d’opérer sur des itinéraires mal desservis. Il desservira l’aéroport de Forli (FRL), l’aéroport de Florence (FLR), l’aéroport de Catane Fontanarossa (CTA), l’aéroport de Parme (PMF), l’aéroport de Bari Karol Wojtyła (BRI) et l’aéroport international de Lamezia Terme (SUF). En juin 2021, d’autres vols seront ajoutés à Cagliari, Milan Bergame (BGY) et Rome Fiumicino (FCO). Sur ces liaisons, Top Gun Fanclub la seule concurrence qu’affrontera EGO Airways est celle d’Air Dolomiti et de Vueling Airlines sur les vols entre Catane et Florence.

La compagnie aérienne proposera la classe affaires, la classe économique avec plus d’espace pour les jambes et la classe économique standard. Le tarif économique commence à 50 € l’aller et la classe affaires est à partir de 100 € l’aller.

La flotte initiale de la compagnie aérienne se compose de deux avions Embraer E190 de 100 sièges chacun. L’un des avions sera basé à l’aéroport de Forli (FRL), tandis que l’autre sera basé à l’aéroport de Catane Fontanarossa (CTA). Selon les données de Planespotters.net, le premier avion du transporteur, immatriculé I-EGOA, volait avec COPA Airlines depuis 2008 et a été livré à EGO Airways en octobre 2020.

EGO Airways a été fondée en juillet 2019. Elle se présente comme la compagnie aérienne axée sur l’expérience client: «La possibilité de personnaliser sa propre expérience de vol via un site Web: un service à la carte qui permettra d’acheter des services supplémentaires comme, par exemple, un voiture privée de / vers l’aéroport ou un hôtel pour un week-end romantique », lit-on sur le site Internet de l’entreprise.

La crise du coronavirus a frappé particulièrement durement les transporteurs opérant sur les vols internationaux long-courriers et il leur faudra du temps pour revenir. Les petites compagnies aériennes comme EGO Airways pourraient avoir un avantage, car les itinéraires charter pourraient devenir plus populaires en raison des restrictions aux frontières et des verrouillages en cours à travers l’Europe.