Auteur/autrice : admin9255

Dans le coin nord-est de la Nouvelle-Angleterre, le littoral Down East du Maine est constitué d’une série de criques sinueuses et de péninsules parsemées de phares. (En fait, la frontière atlantique de l’État se déroulerait en ligne droite et totaliserait plus de kilomètres que toute la côte californienne.) Ce vaste littoral a été creusé par un glacier disparu, qui a également laissé un héritage de baies tentaculaires parsemées de forêts. îles couvertes. Parmi eux se trouve Mount Desert Island, le joyau de la couronne de Down East et son charmant port d’accès, Bar Harbor. Singulière par sa beauté naturelle, cette enclave du nord-est est un paradis de forêts de montagne, de falaises de granit colossales et de côtes rocheuses. Il va donc de soi que l’île comprend également le parc national Acadia, la première zone de nature vierge désignée d’Amérique à l’est du Mississippi – et la plus visitée de nos jours. Il n’est pas difficile de voir l’attrait: le parc national et sa ville sont un sanctuaire pour plus de 40 espèces de la faune indigène, et l’île compte 125 km des sentiers de randonnée. Avec au moins 25 randonnées différentes couvrant tous les niveaux de difficulté, voici cinq favoris de Mount Desert Island. Rendez-vous à Bar Harbor par un vol charter Tradewind et, de là, attendez-vous à une courte distance de la ville. Pour une promenade tranquille qui regorge de merveilles naturelles, essayez le Ocean Path, qui serpente le long de la côte le long de la côte sur deux miles entre Sand Beach et Otter Point. Avec son terrain plat et sans obstacle, ce sentier pavé est l’un des sentiers les plus conviviaux pour les familles de l’île. Quelle que soit la direction que vous décidiez de prendre (le chemin est accessible depuis les parkings du terminal, tant du côté de la plage que du côté de la pointe), cette promenade offre un aperçu captivant mais paisible de la côte de Bar Harbor. C’est beau dans toutes les conditions météorologiques – ce qui est une bonne nouvelle étant donné qu’il alterne tous les jours (voire toutes les heures) entre soleil et brouillard atmosphérique.

À mi-chemin À travers la promenade, Thunder Hole, une fissure unique dans les rochers escarpés, où les vagues déferlantes se transforment en geysers rugissants atteignant une hauteur de 10 mètres. Entre ce spectacle grandiose et les bassins de marée d’Otter Point, vous trouverez également la crique cahoteuse de Boulder Beach, nommée pour sa collection de roches en forme de boule de bowling qui ont été lissées par l’atlantique tumultueux. Construits au fil des siècles sur le rivage orienté à l’est, ils brillent comme un champ de gommes roses avec le soleil levant. Près de l’Ocean Path (juste après Thunder Hole) se trouve l’entrée du Gorham Mountain Trail, une randonnée modérée qui culmine à une hauteur de 525 pieds offrant de superbes points de vue sur la topographie et les sommets adjacents. En prime, en été, cette escapade est bordée de vibrants bleuets du Maine sauvage (il n’est donc pas surprenant que les randonneurs descendent souvent avec les doigts violacés). Suivez la route du sentier en pente douce sur le flanc de la montagne à travers une forêt d’épinettes. Quand le sentier bifurque, dans les deux cas, vous arriverez au sommet (ils rejoignent plus loin), mais ceux qui recherchent un chemin plus facile doivent virer à gauche, là où il y a moins d’obstacles naturels. Finalement, les bois se videront dans une belle clairière souvent confondue avec le sommet. Prenez le temps de vous imprégner de la vue sur les îles Otter Cliffs et Cranberry avant de poursuivre jusqu’au sommet qui se trouve juste devant vous, avec sa propre vue spectaculaire sur la mer et la terre à l’aigle. S’élevant à 1 528 pieds au-dessus du niveau de la mer, la montagne de Cadillac n’est pas seulement le plus haut des 20 sommets du Mount Desert Island; son sommet est également le point culminant de la côte nord-atlantique. D’octobre à mars, le sommet de la montagne est considéré comme le premier endroit aux États-Unis à observer le soleil levant. Il existe de nombreuses façons d’atteindre le précipice de Cadillac et ses vues panoramiques, et leur difficulté varie. Via Sur la route pavée de la montagne de Cadillac, ceux qui ont peu de temps ou peu de mobilité peuvent se garer beaucoup plus près du sommet avant de parcourir leur boucle pittoresque de 0,3 mille. Alternativement, la route sinueuse de Cadillac (qui s’incline progressivement sur 5 km) peut être facilement parcourue par le bas.

Pour moins de trottoir et plus de sentier, empruntez l’allée et le retour North Ridge Trail, une ascension ouverte modérément difficile mais visuellement magnifique. Pour trouver le début du sentier, garez-vous sur le lot ME 233 (situé à quelques kilomètres à l’ouest de Bar Harbor), hélicoptère Londres suivez Park Loop Road jusqu’à trouver le sentier Kebo Brook et suivez-le sur moins d’un kilomètre. Vous y trouverez le début de North Ridge Trail, laissant trois miles pittoresques jusqu’au sommet de Cadillac. Un sentier plus difficile est le South Ridge Trail Loop. Vers le sommet, le sentier forestier s’ouvre sur une face de granit et il est nécessaire de brouiller les rochers pour conquérir la pente raide. Cependant, les randonneurs sont immédiatement récompensés par une vue imprenable sur le parc national et l’Atlantique, ainsi que les îles Porcupine à proximité, perchées au premier plan de la baie de Frenchman, leurs collines hérissées de pins.

Si vous avez rêvé de devenir astronaute, votre rêve pourrait bientôt devenir une réalité. Bien que pas encore finalisée, l’Agence spatiale européenne aux côtés de l’Agence spatiale britannique pourrait être à la recherche de la prochaine génération d’explorateurs de l’espace dès l’année prochaine. Un porte-parole de l’Agence spatiale britannique a déclaré: «Le Royaume-Uni est un membre influent de l’Agence spatiale européenne et joue un rôle majeur dans les efforts mondiaux visant à explorer l’espace. «Tim Peake est membre du corps des astronautes de l’ESA et il pourrait être possible de chercher de nouveaux astronautes dès l’année prochaine. « Alors, si vous pensez avoir ce qu’il faut, préparez-vous! » Les campagnes de sélection des astronautes n’ont eu lieu que trois fois depuis la création de l’ESA en 1975. La plus récente est une campagne de neuf mois menée en 2008 et 2009, au cours de laquelle des milliers de personnes ont posé leur candidature, et environ 700 seulement ont franchi l’étape suivante. Les autres campagnes ont eu lieu en 1978/79 et 1991/92.

São Paulo n’est pas seulement la plus grande ville du Brésil, c’est aussi le centre financier du pays, sans oublier le cœur économique de l’Amérique du Sud. En conséquence, la population a afflué dans la ville, poussant sa population à plus de 12 millions (y compris les banlieues, environ 20 millions). Il y a environ six millions de véhicules sur la route, un pour deux personnes, qui font de la ville un véritable parking. Le vendredi soir, les embouteillages aux heures de pointe peuvent atteindre plus de 110 miles et, dans les pires jours, même plus de 180 km.

Bien que rester assis dans la circulation plusieurs heures par jour soit inévitable pour les masses, l’élite de São Paulo est à peine touchée. Au lieu de conduire, les plus riches de la ville montent sur les toits, où ils sont saisis par une flotte grandissante d’hélicoptères privés et balayés au-dessus du chaos. São Paulo possède la plus grande flotte d’appareils au monde, avec plus de 400 personnes, soit plus qu’à New York, Londres ou Beijing, réalisant environ 1 300 atterrissages et départs chaque jour.

En volant choppers n’est pas bon marché, mais dans une ville avec une telle demande, les économies d’échelle ont permis le développement d’une solution potentielle. Voom, une application mobile Uber-esque, permet à des choppers à la demande simples et beaucoup plus abordables de vous emmener à travers la ville. Commandez simplement un vol sur votre appareil mobile et dirigez-vous vers l’un des plus de 500 héliports de la ville pour être pris en charge.

Un projet créé par A3, l’incubateur du géant européen de l’aérospatiale, Airbus, basé dans la Silicon Valley, hélicoptère mont blanc propose des voyages en hélicoptère à São Paulo jusqu’à 80% moins chers que ceux proposés par les compagnies d’aéronautique traditionnelles. Au lieu de prendre une voiture de 50 dollars de votre hôtel à l’aéroport et de rester dans la circulation pendant 90 minutes, par exemple, un vol sur Voom peut coûter 150 dollars. Ces dernières années, Uber a lancé des essais de son service UberCopter dans des villes du monde entier.

L’espace aérien européen est le plus encombré du monde, sinon le plus encombré. József Váradi, PDG de Wizz Air, a déclaré lors d’un discours à la convention AIR que « l’ATC est presque complètement dysfonctionnel » sur le continent. Néanmoins, d’ici à 2040, l’Europe aura un déficit de capacité de 1,5 million, ce qui représente plus de 160 millions de passagers dans l’impossibilité de prendre un vol, selon les prévisions de croissance d’EUROCONTROL. Mais aujourd’hui, la question est également pertinente: alors que les aéroports sont encombrés avec des créneaux horaires limités et que la main-d’œuvre est insuffisante tant dans les cockpits que dans les tours de contrôle de la circulation aérienne, l’espace aérien européen est-il trop saturé pour croître? Quelles sont les options pour soutenir la croissance du trafic sans remplir le ciel de trop d’avions?

Déboucher l’air
Bien que des organisations comme EUROCONTROL et des gouvernements puissent unir leurs forces et mettre en place des projets tels que SESAR, qui vise à améliorer la gestion du trafic aérien en menant des recherches communes, il existe d’autres options: bien:

Une option consiste à réduire le trafic aérien en voyageant avec des avions plus gros. C’est en partie déjà ce qui se produit, car les fabricants continuent à fabriquer des corps étroits plus grands, hélicoptère belle ile en mer conçus pour les voyages à courte distance. Airbus prévoit de livrer son plus gros membre de la famille A320, l’A321XLR, en 2023. Il peut accueillir jusqu’à 220 passagers dans une configuration type à deux classes. En revanche, lors de ses débuts commerciaux en 1988 avec Air France, l’Airbus A320 avait une capacité de 150 passagers en moyenne. Boeing a également étendu la 737 – la version la plus récente et la plus grande de la caisse étroite, la 737 MAX-10, peut accueillir jusqu’à 230 passagers, selon Boeing.
Deuxièmement, rechercher des aéroports alternatifs pour développer l’infrastructure au lieu d’acquérir des créneaux aux points principaux du hub est un excellent moyen de réduire la congestion. Londres et ses aéroports en sont un exemple. Heathrow (LHR), Gatwick (LGW), Stansted (STN) et Luton (LTN) approchent de leur limite de capacité. Les compagnies aériennes se sont tournées vers Londres-Southend. Aéroport (SEN). Pour le moment, ce sont principalement des compagnies low-cost opérant depuis l’aéroport, mais de nouveaux concurrents font leur entrée sur le ring, Wizz Air étant le tout nouveau visage. La compagnie aérienne a proclamé qu’elle «partirait de l’aéroport de Southend» et a lancé deux nouvelles liaisons vers Bucarest et Vilnius à partir de novembre 2019. Les infrastructures et les aéroports nommés situés à 61 km du centre après la ville posent problème, mais à long terme, il offre aux compagnies aériennes la possibilité d’accroître leur capacité sans dépenser des sommes ridicules pour l’acquisition de créneaux horaires dans les aéroports disposant de peu d’espace.

Mais la congestion au-dessus de l’Europe pourrait être résolue par quelqu’un d’autre que des experts et des agences de l’aviation. Alors que les compagnies aériennes se chamaillent pour les passagers, le train à grande vitesse devient une menace pour les transporteurs. Les suppressions d’emplois d’Air France susmentionnées résultent également de la perte de plus de 90% de sa part de marché sur le marché intérieur au profit du train à grande vitesse (TGV). Au dessus de Au cours des dernières années, le nombre de voyageurs utilisant les services ferroviaires a augmenté en Europe – les voyageurs ont accumulé environ 430 milliards de passagers-kilomètres en 2013. En 2017, leur nombre a atteint 465 milliards de kilomètres-passagers, selon Eurostat.
En conclusion, les cieux au-dessus de l’Europe sont de plus en plus surpeuplés. Les événements de l’été dernier ont montré que le continent n’était pas prêt à faire face à des perturbations du service, car des événements anormaux ont poussé le système aérien européen à ses limites, hélicoptère coxyde avec des retards sans fin et des annulations de vols qui ont entraîné une augmentation des demandes d’indemnisation en raison du règlement n ° 261 / Faillites de 2004 et suivantes en raison de ces factures. Des prix plus bas, afin que les passagers montent à bord de vos avions plutôt que de ceux de vos concurrents, plutôt que d’augmenter la capacité des aéroports les plus achalandés du continent, soulèvent la question de savoir si la bulle de la surcapacité va éclater, causant de nouvelles faillites plus douloureuses en Europe et si le ciel peut gérer le trafic toujours croissant.

Le gouverneur du Maryland a promis à Baltimore l’aide de missions en hélicoptère pour lutter contre le crime, mais le syndicat représentant les pilotes a déclaré que le manque de personnel laisserait la promesse non tenue.

Le Baltimore Sun rapporte que la police de l’État du Maryland compte moins de 50 pilotes sur plus de 70 au cours des dernières années.

Le gouverneur Larry Hogan a déclaré cette semaine au maire de Baltimore, Bernard « Jack », que la police de l’État effectuerait des « vols tactiques au-dessus de Baltimore chaque fois que leurs fonctions les amèneraient dans ou à proximité de la ville ».

Patrick Moran est président du Conseil 3 des employés de la Fédération américaine des États, hélicoptère toulouse des comtés et des municipalités. Il affirme que les opérations promises n’auront pas lieu en raison de la main-d’œuvre et des conditions de l’avion.

L’armée de l’air indienne (IAF) a officiellement mis en service l’hélicoptère d’attaque Boeing AH-64E Apache Guardian à la base aérienne de Pathankot, dans le Pendjab, le 3 septembre. L’armée de l’air israélienne a réceptionné les huit premiers hélicoptères AH-64E en juillet et août de cette année à la base de la Force aérienne de Hindon (AFS) à Ghaziabad, hélicoptère la rochelle près de New Delhi. Le premier AH-64E a été officiellement remis à l’IAF lors d’une cérémonie qui s’est tenue au centre de production de Boeing à Mesa (Arizona) en mai. Les hélicoptères serviront avec le 125e escadron d’hélicoptères de l’IAF (125 H SQUADRON) déployé à Pathankot. Un deuxième escadron AH-64E sera installé à la base aérienne de Jorhat à Assam, dans le nord-est de l’Inde, près de la frontière indochino-chinoise. Chaque escadron comprendra dix hélicoptères de combat avec deux Ah-64E en réserve. «Outre la capacité de tirer des missiles anti-chars guidés anti-chars, des missiles air-air, des roquettes et autres munitions, il dispose également de capacités modernes de guerre électronique (EW) pour offrir à l’hélicoptère une polyvalence dans une guerre aérienne centrée sur le réseau », a déclaré le chef des forces aériennes de l’IAF, B.S. Dhanoa a déclaré lors de la cérémonie d’intronisation. « Ces avions ont été modifiés spécifiquement pour répondre aux normes rigoureuses exigées par l’IAF. »

L’Inde et les États-Unis ont conclu en septembre 2015 un contrat de 2,2 milliards de dollars portant sur la fourniture de 22 hélicoptères de transport lourd Chinook CH-47F et de 15 hélicoptères de transport lourd Chinook CH-47F destinés à la FIA. ) accord avec le département américain de la défense. Le contrat de 2015 stipule que le gouvernement indien peut passer une commande complémentaire pour 11 AH-64E et sept Chinook supplémentaires à un prix fixe convenu en 2013. L’armée de l’aviation indienne (AAC) envisage également de se doter de sa propre flotte d’AH-64E et aurait l’intention de créer trois escadrons distincts de l’AH-64E, avec un total de 39 hélicoptères. Le CAA et l’IAF a été enfermé dans une rivalité interservices sur les nouveaux hélicoptères pendant un certain nombre d’années, comme je l’ai signalé précédemment: [L] a négociation prolongée sur le lot initial de 22 hélicoptères Apache est en partie à l’origine de la rivalité interservices. En 2012, Shankar Menon, alors conseiller en matière de sécurité nationale pour l’Inde, a décidé que tout nouvel hélicoptère d’attaque acheté serait utilisé par l’armée. L’armée de l’air a toutefois rétorqué qu’elle avait déjà entamé le processus d’acquisition en 2012. À la suite de vastes essais sur le terrain, l’armée de l’air indienne a choisi le navire de combat Apache et l’hélicoptère Chinook en 2009. Selon Boeing, l’armée indienne est en train d’évaluer l’acquisition d’un premier lot de six AH-64E.

Les juges d’instruction français ont rejeté jeudi les accusations portées contre la principale compagnie aérienne du pays, Air France, et le planificateur européen Airbus, pour le crash du vol AF447 entre Rio de Janeiro et Paris en 2009, a rapporté l’agence de presse Xinhua citée par un média local. Citant une source judiciaire, la radio publique française Info France a déclaré que les juges n’avaient pas trouvé suffisamment de motif de poursuites après une enquête de dix ans sur le crash de l’avion A330 d’Airbus dans la mer le 1er juin dernier. En juillet 2019, hélicoptère Deauville les procureurs français ont proposé qu’Air France soit traduite en justice pour homicide involontaire coupable et négligence après l’accident mortel dans lequel 228 personnes sont décédées. Ils ont fait valoir que la société était au courant des problèmes techniques posés par un capteur de mesure de vitesse clé dans son avion, mais qu’elle n’avait pas informé ni formé les pilotes sur la façon de résoudre le problème. Les représentants d’une association de familles de victimes ont déclaré vouloir faire appel de la décision des magistrats, qu’ils qualifient de « déni de justice », hélicoptère coxyde indique le rapport. m’a dit. « C’est un affront aux familles des victimes mais aussi à la justice elle-même. Comment ne pas penser que cette décision est guidée par des intérêts économiques supérieurs à ceux de la justice » a déclaré l’association.

La fenêtre de lancement de la planète Mars de l’été 2020 génère une émulation internationale Au cours de l’été 2020, une fenêtre de lancement s’ouvrira vers la planète Mars. Quatre agences spatiales vont tenter d’y poser trois rovers. La NASA avec la mission Mars 2020, l’ESA et Roscosmos avec la rover Rosalind Franklin et l’atterrisseur Kazachoc dans le cadre de la mission ExoMars, et la CNSA, l’agence spatiale chinoise, avec le rover de la mission HX-1. Parmi ces quatre acteurs, seule l’agence spatiale américaine a déjà réussi à atterrir sur la planète Mars. Cette situation pourrait durer au-delà de 2020. En effet, certaines difficultés font craindre des retards tant du côté européen que du côté chinois. Atterrir sur la planète Mars n’est pas facile. Il suffit de quelques minutes pour jongler entre bouclier thermique, parachute, rétroviseurs et airbag géant. Un problème de parachutistes pourrait ruiner la mission russo-européenne La mission russo-européenne fait la choix d’une séquence de parachute particulièrement complexe. Il devra déployer successivement quatre parachutes: deux parachutes pilotes et deux parachutes principaux. Le dernier d’entre eux, avec ses 35 mètres de diamètre, sera le plus grand parachute jamais utilisé dans l’atmosphère martienne. Pour assurer un atterrissage en douceur, une série de tests a été planifiée sur Terre et ils ne se déroulent pas vraiment comme prévu.

Le 28 mai 2019, hélicoptère Mont St Michel la séquence de déploiement a été testée une première fois avec une chute d’un ballon stratosphérique à 29 km d’altitude. La séquence dans son ensemble s’est plutôt bien passée, mais la toile des deux principaux parachutes a été endommagée avant le redéploiement complet. Un scénario qui, reproduit dans l’atmosphère martienne, mettrait la mission en danger. Le 5 août 2019, un nouveau test a été effectué. Il s’est concentré sur le déploiement du plus grand parachute principal et, là encore, la toile a été endommagée, à tel point que seul le parachute pilote a freiné la chute de la capsule de test. Moins d’un an après la date de lancement officiel, l’ESA et Roscosmos doit réagir très vite. Deux autres tests de parachute sont prévus. Ils auront lieu aux États-Unis à la fin de l’année et au début de 2020, idéalement. Les ingénieurs de la NASA en profiteront pour apporter leur expertise, mais la mission ExoMars flirte avec les limites de son calendrier de lancement. Il peut être nécessaire d’envisager un report à la prochaine fenêtre de lancement et donc une attente de 26 mois supplémentaires. La mission chinoise dépend de la disponibilité de sa fusée Longue Mars 5 La mission chinoise HX-1 pourrait subir les mêmes retards, mais pas pour les mêmes raisons. Comme toutes les missions les plus ambitieuses du programme spatial chinois, il est confronté à l’indisponibilité du lanceur lourd Long 5 mars, qui a échoué lors de son deuxième vol en 2017. Depuis lors, son troisième vol est constamment retardé. Lorsque le lanceur pourra voler à nouveau, il devra accomplir des missions de la plus haute importance.

D’abord le lancement d’un grand satellite de télécommunications, puis la cinquième mission du programme lunaire Chang’e, hélicoptère lyon suivie de la première mission martienne chinoise. Il se concentrera ensuite sur le lancement de la future station spatiale chinoise. Ce programme suppose que la fusée Longue Mars 5 effectue 3 vols d’ici l’été 2020, ce qui semble de plus en plus compliqué. La Chine pourrait choisir de lancer HX-1 avant Chang’e 5. Pour commencer, la mission martienne éviterait de passer à la fenêtre de lancement de 2022. Chang’e 5 pourrait alors être facilement reprogrammé. Nous saurons dans les mois à venir combien de missions seront enfin prêtes à partir vers la planète Mars à l’été 2020.

Russian Helicopters a récemment annoncé une augmentation de son carnet de commandes de 500 hélicoptères et son intention de poursuivre son activité sur les segments des hélicoptères offshore et légers de manière plus agressive. Le chef de la direction, Alexander Mikheev, s’est dit encouragé par la taille du carnet de commandes alors même que la société a annoncé une chute de ses revenus pour le premier semestre de cette année, en baisse de 24,1% à 156 millions de dollars.

Les hélicoptères russes ont livré 212 hélicoptères l’an dernier et représentent 15% du marché mondial des hélicoptères civils et militaires. 35% de l’ensemble des hélicoptères militaires; et 50% des hélicoptères de transport moyen. Sur le marché civil mondial, hélicoptère valenciennes la société revendique 71% dans le segment des 20 tonnes et plus et 69% dans le segment des 7 à 20 tonnes. L’année dernière, la société a enregistré une hausse de 30% de ses ventes de services d’assistance après-vente, portant ce secteur à 390 millions de dollars. L’année dernière, elle a réalisé un bénéfice de 450 millions de dollars sur un total de 3,03 milliards de dollars, avec des ventes significatives les gains des clients en Afrique, qui ont représenté près de la moitié des ventes totales d’hélicoptères neufs de la société.

Le ministère de la Défense et des forces armées de la République tchèque a annoncé le 22 août qu’il avait choisi les UH-1Y Venom et AH-1Z Viper pour remplacer sa vieille flotte d’hélicoptères russes.

Selon le ministre de la Défense, Lubomir Metnar, le gouvernement américain a reçu deux offres d’achat d’hélicoptères à la fin du mois de juin. L’administration américaine a offert soit 12 hélicoptères UH-60M Black Hawk pour 13,2 milliards de couronnes, soit huit hélicoptères UH-1Y Venom, ainsi que quatre hélicoptères AH-1Z Viper d’une valeur de 14,5 milliards de couronnes. Le prix comprend la maintenance et la formation du personnel.

La République tchèque achètera la combinaison de 8 hélicoptères UH-1Y Venom et 4 hélicoptères AH-1Z Viper au fabricant américain Bell Helicopter.

Elle espérait signer un contrat d’ici à la fin de l’année avec une livraison à partir de 2023.

Bell Helicopter a déclaré sur son compte Twitter: «Nous sommes fiers de prendre acte de la décision de la République tchèque d’acquérir la première flotte militaire étrangère composée de Bell UH-1Y et AH-1Z. hélicoptères! « 

Ce marché remplacera ses vieillissants hélicoptères russes Mi-24, hélicoptère belle ile en mer Mi-35 et Mi-171. Dans le cadre de la modernisation de l’armée et du respect des normes de l’OTAN, la République tchèque prévoit de remplacer 30 à 35 hélicoptères vétustes, qui sont actuellement utilisés et presque épuisés.