XL Airways semble avoir rejoint le malheureux club des compagnies aériennes françaises qui n’opéreront pas de vols après l’été. La compagnie aérienne low-cost long-courrier, qui opérait principalement depuis l’aéroport international Paris Charles De Gaulle (CDG), rejoindra Aigle Azur, qui a également cessé ses activités en septembre 2019. Selon le site Web de XL Airways, la compagnie aérienne a cessé de vendre des billets en septembre. 19, 2019, et annulera certains vols »à partir du 23 septembre 2019, en raison de difficultés financières».
XL exploitait des vols au départ de Paris CDG et de l’aéroport de Lyon Saint Exupéry (LYS) vers la Chine, les Caraïbes, New York (EWR) et le département français d’outre-mer, la Réunion. La compagnie aérienne a transporté des passagers sur quatre appareils Airbus A330: un A330-300 et trois A330-200, qui ont été configurés en toute classe économique, pouvant accueillir respectivement 408 et 361 passagers.
Les difficultés financières d’Aigle Azur et de XL Airways semblent étrangement similaires – les deux compagnies aériennes se sont tournées vers les vols long-courriers et à différents moments, elles avaient le même homme à la table exécutive, Frantz Yvelin. Alors qu’il a récemment été évincé d’Aigle Azur dans un coup d’État, Yvelin a dirigé la fusion de La Compagnie et XL Airways en 2016 pour démocratiser les voyages aériens en classe économique et en classe affaires. Pourtant, Aigle Azur et XL Airways n’ont pas réussi à rendre le modèle durable, ce dernier ayant déclaré faillite et, très probablement, sans investisseur de côté, le premier se repliera également dans les prochains jours.
Alors, pourquoi XL Airways at-elle plongé dans des turbulences financières?
Il est indéniable que le modèle économique long-courrier à bas prix a connu une popularité croissante ces dernières années. De nombreux transporteurs ont tenté d’offrir des billets bon marché entre les continents, mais beaucoup ont échoué ou sont en difficulté. Surtout les compagnies aériennes européennes à bas prix – WOW Air et Primera Air se sont effondrées, Norwegian Air Shuttle est à peine boiteuse, Lufthansa a renoncé à Eurowings et a repositionné la compagnie aérienne – la liste des noms de marque qui ne sont pas en mesure de faire fonctionner le modèle commercial et sur.
Mais de l’autre côté du globe, en Asie-Pacifique, le long-courrier low-cost fleurit. AirAsia Group, Jetstar Group et Lion Air se sont tous imposés avec succès sur le continent et dominent les vols intérieurs et internationaux.
Cependant, le cas avec XL Airways est intéressant. Il se positionne clairement comme un transporteur à petit budget, tandis que La Compagnie, son partenaire voyage, s’adresse aux voyageurs d’affaires. En regardant de côté, cela semble être un plan pare-balles – les deux compagnies aériennes offriraient des prix moins chers qu’Air France sur les mêmes routes à différents publics cibles, car un modèle homogénéisé leur permet de limiter leurs coûts au minimum, éloignant Air France de leur propre territoire.
Pourtant, XL Airways n’a pas pu le faire fonctionner et il y a plusieurs raisons à cela.
Les vols long-courriers mettent les transporteurs sans fioritures dans une position difficile, car le ravitaillement en carburant et les autres services au sol prennent plus de temps à effectuer que les vols court-courriers. Pour XL Airways, cela signifiait que leurs avions pouvaient effectuer deux vols par jour lorsqu’ils volaient vers la Chine ou les Caraïbes. Un exemple est F-HXXL, l’Airbus A330-200 de la compagnie aérienne – l’avion a décollé de Jinan (TNA) pour Paris (CDG) à 11h49 (heure locale) et est arrivé à Paris à 17h44 (heure locale). Le même A330 s’est ensuite envolé pour Saint-Denis (RUN) à La Réunion six heures plus tard, à 23 h 54 (heure locale), n’effectuant que deux vols le 18 septembre 2019, selon les données. Le 17 septembre, il n’a opéré aucun vol. , alors qu’il revenait de La Réunion à Paris le 19 septembre 2019. Même en remontant plus loin dans l’historique des vols de l’avion, les données révèlent que l’avion effectuait un maximum de deux vols par jour.