Des hélicoptères pour lutter contre le crime

Le gouverneur du Maryland a promis à Baltimore l’aide de missions en hélicoptère pour lutter contre le crime, mais le syndicat représentant les pilotes a déclaré que le manque de personnel laisserait la promesse non tenue.

Le Baltimore Sun rapporte que la police de l’État du Maryland compte moins de 50 pilotes sur plus de 70 au cours des dernières années.

Le gouverneur Larry Hogan a déclaré cette semaine au maire de Baltimore, Bernard « Jack », que la police de l’État effectuerait des « vols tactiques au-dessus de Baltimore chaque fois que leurs fonctions les amèneraient dans ou à proximité de la ville ».

Patrick Moran est président du Conseil 3 des employés de la Fédération américaine des États, hélicoptère toulouse des comtés et des municipalités. Il affirme que les opérations promises n’auront pas lieu en raison de la main-d’œuvre et des conditions de l’avion.

L’Inde met en service les hélicpptères Apache

L’armée de l’air indienne (IAF) a officiellement mis en service l’hélicoptère d’attaque Boeing AH-64E Apache Guardian à la base aérienne de Pathankot, dans le Pendjab, le 3 septembre. L’armée de l’air israélienne a réceptionné les huit premiers hélicoptères AH-64E en juillet et août de cette année à la base de la Force aérienne de Hindon (AFS) à Ghaziabad, hélicoptère la rochelle près de New Delhi. Le premier AH-64E a été officiellement remis à l’IAF lors d’une cérémonie qui s’est tenue au centre de production de Boeing à Mesa (Arizona) en mai. Les hélicoptères serviront avec le 125e escadron d’hélicoptères de l’IAF (125 H SQUADRON) déployé à Pathankot. Un deuxième escadron AH-64E sera installé à la base aérienne de Jorhat à Assam, dans le nord-est de l’Inde, près de la frontière indochino-chinoise. Chaque escadron comprendra dix hélicoptères de combat avec deux Ah-64E en réserve. «Outre la capacité de tirer des missiles anti-chars guidés anti-chars, des missiles air-air, des roquettes et autres munitions, il dispose également de capacités modernes de guerre électronique (EW) pour offrir à l’hélicoptère une polyvalence dans une guerre aérienne centrée sur le réseau », a déclaré le chef des forces aériennes de l’IAF, B.S. Dhanoa a déclaré lors de la cérémonie d’intronisation. « Ces avions ont été modifiés spécifiquement pour répondre aux normes rigoureuses exigées par l’IAF. »

L’Inde et les États-Unis ont conclu en septembre 2015 un contrat de 2,2 milliards de dollars portant sur la fourniture de 22 hélicoptères de transport lourd Chinook CH-47F et de 15 hélicoptères de transport lourd Chinook CH-47F destinés à la FIA. ) accord avec le département américain de la défense. Le contrat de 2015 stipule que le gouvernement indien peut passer une commande complémentaire pour 11 AH-64E et sept Chinook supplémentaires à un prix fixe convenu en 2013. L’armée de l’aviation indienne (AAC) envisage également de se doter de sa propre flotte d’AH-64E et aurait l’intention de créer trois escadrons distincts de l’AH-64E, avec un total de 39 hélicoptères. Le CAA et l’IAF a été enfermé dans une rivalité interservices sur les nouveaux hélicoptères pendant un certain nombre d’années, comme je l’ai signalé précédemment: [L] a négociation prolongée sur le lot initial de 22 hélicoptères Apache est en partie à l’origine de la rivalité interservices. En 2012, Shankar Menon, alors conseiller en matière de sécurité nationale pour l’Inde, a décidé que tout nouvel hélicoptère d’attaque acheté serait utilisé par l’armée. L’armée de l’air a toutefois rétorqué qu’elle avait déjà entamé le processus d’acquisition en 2012. À la suite de vastes essais sur le terrain, l’armée de l’air indienne a choisi le navire de combat Apache et l’hélicoptère Chinook en 2009. Selon Boeing, l’armée indienne est en train d’évaluer l’acquisition d’un premier lot de six AH-64E.

Un non lieu dans le crash du AF Rio

Les juges d’instruction français ont rejeté jeudi les accusations portées contre la principale compagnie aérienne du pays, Air France, et le planificateur européen Airbus, pour le crash du vol AF447 entre Rio de Janeiro et Paris en 2009, a rapporté l’agence de presse Xinhua citée par un média local. Citant une source judiciaire, la radio publique française Info France a déclaré que les juges n’avaient pas trouvé suffisamment de motif de poursuites après une enquête de dix ans sur le crash de l’avion A330 d’Airbus dans la mer le 1er juin dernier. En juillet 2019, hélicoptère Deauville les procureurs français ont proposé qu’Air France soit traduite en justice pour homicide involontaire coupable et négligence après l’accident mortel dans lequel 228 personnes sont décédées. Ils ont fait valoir que la société était au courant des problèmes techniques posés par un capteur de mesure de vitesse clé dans son avion, mais qu’elle n’avait pas informé ni formé les pilotes sur la façon de résoudre le problème. Les représentants d’une association de familles de victimes ont déclaré vouloir faire appel de la décision des magistrats, qu’ils qualifient de « déni de justice », hélicoptère coxyde indique le rapport. m’a dit. « C’est un affront aux familles des victimes mais aussi à la justice elle-même. Comment ne pas penser que cette décision est guidée par des intérêts économiques supérieurs à ceux de la justice » a déclaré l’association.

Qui ira sur Mars en 2020

La fenêtre de lancement de la planète Mars de l’été 2020 génère une émulation internationale Au cours de l’été 2020, une fenêtre de lancement s’ouvrira vers la planète Mars. Quatre agences spatiales vont tenter d’y poser trois rovers. La NASA avec la mission Mars 2020, l’ESA et Roscosmos avec la rover Rosalind Franklin et l’atterrisseur Kazachoc dans le cadre de la mission ExoMars, et la CNSA, l’agence spatiale chinoise, avec le rover de la mission HX-1. Parmi ces quatre acteurs, seule l’agence spatiale américaine a déjà réussi à atterrir sur la planète Mars. Cette situation pourrait durer au-delà de 2020. En effet, certaines difficultés font craindre des retards tant du côté européen que du côté chinois. Atterrir sur la planète Mars n’est pas facile. Il suffit de quelques minutes pour jongler entre bouclier thermique, parachute, rétroviseurs et airbag géant. Un problème de parachutistes pourrait ruiner la mission russo-européenne La mission russo-européenne fait la choix d’une séquence de parachute particulièrement complexe. Il devra déployer successivement quatre parachutes: deux parachutes pilotes et deux parachutes principaux. Le dernier d’entre eux, avec ses 35 mètres de diamètre, sera le plus grand parachute jamais utilisé dans l’atmosphère martienne. Pour assurer un atterrissage en douceur, une série de tests a été planifiée sur Terre et ils ne se déroulent pas vraiment comme prévu.

Le 28 mai 2019, hélicoptère Mont St Michel la séquence de déploiement a été testée une première fois avec une chute d’un ballon stratosphérique à 29 km d’altitude. La séquence dans son ensemble s’est plutôt bien passée, mais la toile des deux principaux parachutes a été endommagée avant le redéploiement complet. Un scénario qui, reproduit dans l’atmosphère martienne, mettrait la mission en danger. Le 5 août 2019, un nouveau test a été effectué. Il s’est concentré sur le déploiement du plus grand parachute principal et, là encore, la toile a été endommagée, à tel point que seul le parachute pilote a freiné la chute de la capsule de test. Moins d’un an après la date de lancement officiel, l’ESA et Roscosmos doit réagir très vite. Deux autres tests de parachute sont prévus. Ils auront lieu aux États-Unis à la fin de l’année et au début de 2020, idéalement. Les ingénieurs de la NASA en profiteront pour apporter leur expertise, mais la mission ExoMars flirte avec les limites de son calendrier de lancement. Il peut être nécessaire d’envisager un report à la prochaine fenêtre de lancement et donc une attente de 26 mois supplémentaires. La mission chinoise dépend de la disponibilité de sa fusée Longue Mars 5 La mission chinoise HX-1 pourrait subir les mêmes retards, mais pas pour les mêmes raisons. Comme toutes les missions les plus ambitieuses du programme spatial chinois, il est confronté à l’indisponibilité du lanceur lourd Long 5 mars, qui a échoué lors de son deuxième vol en 2017. Depuis lors, son troisième vol est constamment retardé. Lorsque le lanceur pourra voler à nouveau, il devra accomplir des missions de la plus haute importance.

D’abord le lancement d’un grand satellite de télécommunications, puis la cinquième mission du programme lunaire Chang’e, hélicoptère lyon suivie de la première mission martienne chinoise. Il se concentrera ensuite sur le lancement de la future station spatiale chinoise. Ce programme suppose que la fusée Longue Mars 5 effectue 3 vols d’ici l’été 2020, ce qui semble de plus en plus compliqué. La Chine pourrait choisir de lancer HX-1 avant Chang’e 5. Pour commencer, la mission martienne éviterait de passer à la fenêtre de lancement de 2022. Chang’e 5 pourrait alors être facilement reprogrammé. Nous saurons dans les mois à venir combien de missions seront enfin prêtes à partir vers la planète Mars à l’été 2020.

Le carnet de commandes des hélicoptères russes augmente et le revenu diminue

Russian Helicopters a récemment annoncé une augmentation de son carnet de commandes de 500 hélicoptères et son intention de poursuivre son activité sur les segments des hélicoptères offshore et légers de manière plus agressive. Le chef de la direction, Alexander Mikheev, s’est dit encouragé par la taille du carnet de commandes alors même que la société a annoncé une chute de ses revenus pour le premier semestre de cette année, en baisse de 24,1% à 156 millions de dollars.

Les hélicoptères russes ont livré 212 hélicoptères l’an dernier et représentent 15% du marché mondial des hélicoptères civils et militaires. 35% de l’ensemble des hélicoptères militaires; et 50% des hélicoptères de transport moyen. Sur le marché civil mondial, hélicoptère valenciennes la société revendique 71% dans le segment des 20 tonnes et plus et 69% dans le segment des 7 à 20 tonnes. L’année dernière, la société a enregistré une hausse de 30% de ses ventes de services d’assistance après-vente, portant ce secteur à 390 millions de dollars. L’année dernière, elle a réalisé un bénéfice de 450 millions de dollars sur un total de 3,03 milliards de dollars, avec des ventes significatives les gains des clients en Afrique, qui ont représenté près de la moitié des ventes totales d’hélicoptères neufs de la société.

La République Tchèque troque ses hélicos russes pour des américains

Le ministère de la Défense et des forces armées de la République tchèque a annoncé le 22 août qu’il avait choisi les UH-1Y Venom et AH-1Z Viper pour remplacer sa vieille flotte d’hélicoptères russes.

Selon le ministre de la Défense, Lubomir Metnar, le gouvernement américain a reçu deux offres d’achat d’hélicoptères à la fin du mois de juin. L’administration américaine a offert soit 12 hélicoptères UH-60M Black Hawk pour 13,2 milliards de couronnes, soit huit hélicoptères UH-1Y Venom, ainsi que quatre hélicoptères AH-1Z Viper d’une valeur de 14,5 milliards de couronnes. Le prix comprend la maintenance et la formation du personnel.

La République tchèque achètera la combinaison de 8 hélicoptères UH-1Y Venom et 4 hélicoptères AH-1Z Viper au fabricant américain Bell Helicopter.

Elle espérait signer un contrat d’ici à la fin de l’année avec une livraison à partir de 2023.

Bell Helicopter a déclaré sur son compte Twitter: «Nous sommes fiers de prendre acte de la décision de la République tchèque d’acquérir la première flotte militaire étrangère composée de Bell UH-1Y et AH-1Z. hélicoptères! « 

Ce marché remplacera ses vieillissants hélicoptères russes Mi-24, hélicoptère belle ile en mer Mi-35 et Mi-171. Dans le cadre de la modernisation de l’armée et du respect des normes de l’OTAN, la République tchèque prévoit de remplacer 30 à 35 hélicoptères vétustes, qui sont actuellement utilisés et presque épuisés.

Faire voler un hélicoptère

Beaucoup de gens pensent qu’il est totalement mystérieux que les hélicoptères réussissent à voler. Ils estiment qu’un hélicoptère est comme un bourdon – il ne devrait pas être capable de voler, mais personne ne l’a dit au bourdon. Cependant, les hélicoptères utilisent les mêmes principes aérodynamiques que tout autre avion, et les principes de base ne sont vraiment pas si compliqués. Soulever, glisser, pousser et poids La force nécessaire pour maintenir un avion en l’air s’appelle «Ascenseur». La portance est produite par l’air qui passe au-dessus des ailes. La forme des ailes est conçue de telle sorte que l’air qui circule sur la surface supérieure doit voyager plus loin, et donc plus vite que l’air sous l’aile. La pression de l’air au sommet de l’aile est alors plus basse et l’aile – et donc l’avion – est aspiré efficacement par cette pression plus basse. En fait, hélicoptère monaco une certaine quantité de portance est produite par presque n’importe quel objet dans un flux d’air. Vous pouvez faire l’expérience du processus par vous-même si vous mettez votre bras par la fenêtre d’une voiture en mouvement. Vous sentirez votre bras commencer à se lever, ce qui est dû à la portance. Mais bien sûr, une aile correctement formée produit beaucoup plus de portance que cela. La portance est produite indépendamment de la puissance du moteur. Cependant, le moteur produit une « poussée » qui met l’avion en mouvement le long de la piste, de sorte que l’air passe au-dessus des ailes. La poussée surmonte également ‘Drag’, qui est la force qui essaie de s’opposer au mouvement de l’avion dans les airs. L’autre force impliquée est «Poids» et le poids de l’avion détermine le degré de portance requis pour le faire décoller. Tant que la portance est suffisante pour supporter le poids de l’avion et que le moteur fournit suffisamment de poussée pour vaincre la traînée, l’appareil volera. Qu’en est-il des hélicoptères? Bien qu’un hélicoptère soit une machine bien plus complexe qu’un avion, les principes fondamentaux du vol sont les mêmes. Les pales du rotor d’un hélicoptère sont identiques aux ailes d’un avion. Lorsque l’air leur est insufflé, une portance est produite. La différence cruciale réside dans le fait que le flux d’air est généré par la rotation des ailes – ou pales du rotor – plutôt que par le déplacement de l’ensemble de l’avion. Lorsque les pales du rotor commencent à tourner, l’air qui les traverse produit une portance qui peut entraîner l’hélicoptère dans les airs. Ainsi, le moteur est utilisé pour faire tourner les pales, et les pales qui tournent produisent la portance requise. Très simple! Contrôler l’hélicoptère Cependant, il y a un peu plus que cela. Vous devez pouvoir lever votre hélicoptère dans les airs quand vous le souhaitez, plutôt que de le faire lever dès que vous démarrez le moteur. Dans le cas d’un avion, le vol peut commencer dès que l’avion se déplace suffisamment vite. Mais dans un hélicoptère, pour toutes sortes de raisons, les pales doivent tourner à la même vitesse tout le temps. Vous avez donc besoin d’une manière différente de contrôler la quantité de charge produite.

Les sensations de pilotage d’un hélico

Par Brian Chung
Si vous pilotez un hélicoptère télécommandé depuis un certain temps, il est préférable de comprendre le fonctionnement de base de votre avion. En faisant cela, vous êtes mieux placé pour faire un choix plus éclairé sur le métier qui correspond le mieux à vos besoins et à votre budget. Certains d’entre eux sont des versions miniaturisées exactes ou des répliques de la réalité. Pour cette raison, vol en hélicoptère ils peuvent être encore plus difficiles à manipuler qu’une machine réelle. Les répliques miniaturisées comportent de nombreuses pièces mobiles. le coût pourrait être très élevé pour le voyageur moyen. Différents modèles et conceptions sont livrés avec différents moteurs. Le coût de maintenance de ces moteurs peut être assez élevé, il est donc préférable de comprendre leur fonctionnement afin de choisir le type d’hélicoptère RC qui vous convient le mieux.
Pour la plupart des amateurs traditionnels, les moteurs à nitro et à gaz sont la seule solution, car ils étaient traditionnellement les plus puissants. Avec la nouvelle technologie améliorée des moteurs et de la micro-électronique, cela appartient maintenant au passé. De nos jours, un hélicoptère RC est alimenté par une batterie au lithium. Non seulement leurs moteurs sont-ils aussi puissants que ceux fonctionnant au nitro ou au gaz, mais ils ont aussi l’avantage d’être beaucoup moins chers à l’achat, à l’entretien et à l’exploitation. Parce qu’ils sont moins bruyants, les versions électriques peuvent être utilisées à l’intérieur de votre maison ou dans le confort de votre jardin. Ils viennent également dans une large gamme de tailles allant jusqu’à 80 pouces. Vous pouvez choisir entre un avion à pas fixe et un avion à pas collectif.
Un hélicoptère RC alimenté par nitro est l’option la plus populaire pour les amateurs. Ils sont très durables et constituent une option moins coûteuse que d’autres oiseaux à moteur. Un moteur nitro produit beaucoup de puissance par rapport à sa taille et utilise des bougies de préchauffage plutôt que des bougies de démarrage. Assurez-vous de savoir comment entretenir et régler votre moteur nitro. Vous devez également vous familiariser avec les systèmes de carburant, de silencieux et d’échappement afin d’utiliser au mieux votre oiseau. Un avion à propulsion nitro est beaucoup plus bruyant que son homologue électrique et ne convient que pour une utilisation en extérieur. Pour certains passagers, ce bruit puissant peut rappeler celui d’un véritable hélicoptère. Grâce à son moteur puissant, il est facile d’atteindre une vitesse plus élevée et un temps de vol plus long par rapport à un oiseau électrique. Le coût du carburant est également très élevé car la nitro est classée comme matière dangereuse. Les moteurs Nitro sont très puissants et pratiquement indestructibles.
Entretenir un hélicoptère télécommandé, à la fois électrique et nitro, demande beaucoup de travail, car ils ont tous deux besoin d’être réparés après chaque vol. Un entretien régulier est essentiel pour que votre appareil puisse continuer à fonctionner pendant des années. Vous pouvez le faire facilement en veillant à ce que toutes les pièces soient bien lubrifiées. Lors du choix entre les deux, il serait difficile de déterminer lequel des deux est le meilleur car ils ont tous les deux le pour et le contre. Alors, choisissez l’option qui convient à votre situation actuelle et choisissez celle qui répond le mieux à vos besoins sans compromettre votre budget.
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Une association de pilote d’hélicoptères

Bienvenue à notre association de l’aviation. Cette école de pilotage d’hélicoptère vous donne non seulement la possibilité de voyager dans le ciel à l’aide d’hélicoptères, mais elle offre également une formation sur l’aviation, comme une nouvelle carrière. Ensuite, vous pouvez également prendre en compte la formation au pilotage d’avion. Nous sommes ici pour affirmer que votre merveilleuse expérience avec nous n’est en rien moins que des projets de premier plan. Formation en hélicoptère à l’école de pilotage Depuis le vingtième siècle, la Californie jouit déjà d’un statut universel pour la brillance de l’aviation en offrant à ses clients un service extrêmement personnalisé. Les fondateurs de cette école sont donc très fiers de leurs longues années d’expérience dans le secteur de l’aviation. Leur engagement sans faille mérite également d’être mentionné, tant pour la sécurité de l’aviation sans compromis que pour son honnêteté. Ce groupe pour l’aviation est un centre de formation pour hélicoptères de renommée internationale dans lequel des services de charter charter sont disponibles. Notre école d’hélicoptères propose donc une large gamme de services pour les avions et les hélicoptères, qui incluent également à l’occasion une formation au pilotage.

Outre la formation au pilotage, une formation de pilote est également dispensée aux personnes qui optent pour cette formation. Après la formation, ils trouveront un emploi de pilote. Que ce soit un tour en hélicoptère, une école d’hélicoptère ou une charte aérienne, des services de nouvelles aériennes, certaines formations en vol ou la surveillance aérienne, des services de nouvelles aériennes et de production de films, une couverture d’événements sociaux ou sportifs, des repères de localisation et des photographies aériennes, des prises de vues aériennes et service vidéo, notre montage est prêt et en mesure de répondre à vos attentes les plus élevées. Formation en hélicoptère Le sud de la Californie a hâte de servir la population. Ainsi, la flotte d’avions et d’hélicoptères est entretenue par le giravion suprême et hautement expérimenté, baptême en hélicoptère ainsi que par quelques-uns des détails techniques des aéronefs à voilure fixe du secteur. Donc, si vous voulez vous baser ici, il présente de nombreux avantages, comme d’habitude. C’est en raison du fait que cet endroit a un temps excellent qui rend les vols rarement échoués. Cet endroit est situé à proximité de nombreux aéroports du sud de la Californie, situés à seulement quelques minutes de Los Angeles, de LAX, de l’aéroport de Santa Monica, de l’aéroport de Burbank et de l’aéroport de Catalina Island. Ce sont les chartes d’hélicoptère populaires qui sont principalement responsables de ramasser et de déposer des destinations.

Nous occupons toujours le premier poste pour présenter un emploi principal à presque tous les diplômés en tant que pilote de mentor sur la base d’une photo-accord. Cette école fournit une garantie absolue pour le premier emploi. Le travail est la première chose que demandent la plupart des diplômés. Ils sont uniques au monde. Ce programme de recherche d’emploi est très coûteux. Il faut également mentionner l’école d’hélicoptère Golf Ball Dropflight. Ces écoles exploitent une flotte d’hélicoptères qui ne prend que quelques heures à l’assurance des autres écoles. Cette école a nommé un instructeur pour permettre aux étudiants de voler pour nous. Nous vous enseignons toujours certaines heures très importantes et une note prudente s’applique.

C’est le site de Helicopter Flight School, qui s’occupe principalement de la flotte d’hélicoptères et d’avions utilisés non seulement pour la formation des hélicoptères et la formation au pilotage des étudiants en aviation, mais également en tant que mode de déplacement des touristes vers différents endroits. Ici, vous obtiendrez tous les détails.

L’Everest en hélicoptère

Quittez l’aéroport international Tribhuvan et prenez la direction de l’est parallèlement à la chaîne himalayenne pour atterrir à l’aéroport de Lukla, qui est généralement encombré de milliers de randonneurs qui se rendent dans la région de l’Everest. De Lukla, dirigez-vous vers l’Everest, offrant une vision dimensionnelle des montagnes dont la proximité serait la principale attraction de ce vol. La masse massive de l’Everest est la caractéristique dominante ici, entourée par d’autres montagnes puissantes à leurs propres droits. Un autre point de repère de ce vol atterrit au monastère de Thyangboche, au Vatican des Sherpas, le célèbre « Tigres de la neige ». Le monastère, reconstruit très récemment, est un « must » pour votre visite. La sérénité et la paix de son voisinage et de ses environs vous donneront l’impression d’un mélange harmonieux de gens et de lieux. La fragilité de l’environnement dans sa finesse n’échappera pas à votre attention. C’est votre visite en avion au voisinage du mont Everest, la plus haute montagne du monde.

Cette aventure commence par un vol panoramique en direction de Lukla. Elle se poursuit au-dessus de nombreux villages agricoles et offre une vue époustouflante sur les hauts sommets enneigés du monde et sur le point culminant de la région de Khumbu. sommets et son glacier, hélicoptère monaco y compris le mont Everest à courte distance. La région de l’Everest est sans conteste l’une des destinations les plus populaires et les plus spectaculaires et offre certains des circuits et treks les plus fascinants et les plus agréables. Après ce voyage mémorable et aventureux, notre itinéraire nous ramène à Lukla et à Katmandou. Durée: 3 heures 30 minutes