Lufthansa se mobilise pour rapatrier des touristes étrangers

Lufthansa pourrait ancrer la meilleure partie de sa flotte au milieu de la crise de Corona, mais son Boeing 747 Retro Crane doit encore étirer les ailes et voler. Le 28 mars 2020, la compagnie aérienne prévoit d’opérer deux vols de rapatriement utilisant ses 747-8, dont celui avec la livrée rétro.

Le 19 mars 2020, le groupe Lufthansa a révélé que l’épidémie de COVID-19 avait coupé le sol de ses pieds, baptême en hélicoptère car il a été contraint de faire échouer environ 700 de ses 763 appareils et plusieurs compagnies aériennes du groupe ont suspendu complètement leurs opérations.

Néanmoins, les multiples restrictions de voyage sont autant un casse-tête pour les passagers que pour les compagnies aériennes. En coopération avec le gouvernement fédéral allemand, la compagnie aérienne gère plusieurs vols de rapatriement pour aider les citoyens allemands à rentrer chez eux.

Deux d’entre eux, prévus le 28 mars, seront exploités avec des Boeing 747-8. Le vol

Le LH345 sera originaire d’Auckland (AKL), Nouvelle-Zélande, et fera escale à Tokyo (HND), au Japon, avant venant à Francfort (FRA), Allemagne.

Le vol LH343 décollera de Manille (MNL), Philippines, et retournera à Francfort (FRA) sans escale. L’appareil prévu pour effectuer le vol est un Boeing 747-8 de Lufthansa âgé de cinq ans (numéro d’immatriculation D-ABYT). Livré à la compagnie aérienne en mars 2015, il présente des couleurs rétro spéciales.

Au moins c’est le plan. «Des changements peuvent survenir à court terme», prévient la compagnie aérienne.

Après avoir accueilli son premier Boeing 747 en 1970, le groupe aérien compte encore 32 Queens dans sa flotte. Cependant, la moitié d’entre eux, 16, ont été récemment stockés, selon les données de planespotters.net.

Sukhoi & MiG Modernisés Pour L’Ukraine !

L’armée ukrainienne a souffert ces 20 dernières années, de sous-investissements chroniques, en matière de budget militaire. Depuis les hostilités avec la Russie, ce manque de capacité s’est fait sentir à tous les niveaux. La flotte aérienne a particulièrement souffert et de nombreux aéronefs de type MiG-29, Su-27, Su-24 et Su-25 étaient devenus inapte au vol. Au cours de l’année dernière, des pilotes ukrainiens ont reçu des avions de combat Su-27 et MiG-29, des avions d’attaque Su-25, des chasseurs-bombardiers Su-24. Ce résultat a été rendu possible grâce au travail personnalisé des sociétés aéronautiques d’Ukroboronprom, qui a exécuté en 2018 l’ordre de défense de l’État. L’Ukraine a entreprit de réparer et moderniser, près de 40 avions de combat. Mais d’autres aéronefs vont subir une modernisation progressive, sur un total de 161 MiG-29 que compte la Force aérienne Ukrainienne, 90 d’entre eux (deux brigades) du modèle MiG-29S (conception du bureau 9-13) pourront être modernisés au standard SMT. En parallèle, les Su-25 «Frogfoot» vont progressivement être dotés d’un nouveau système de visée et de navigation. On parle de 40 aéronefs sur les 60 encore disponibles. L’Ukraine prévoit également de moderniser 50 Sukhoi Su-27 «Flanker».

Serge Dassault, décédé lundi à l’âge de 93 ans, a défendu bec et ongles le Rafale, fleuron de l’aéronautique militaire française, malgré les difficultés d’un programme qui a mis longtemps à séduire avant de devenir un succès à l’export. 2011, alors que l’avion de combat était encore considéré comme un échec commercial. Utilisé par l’armée de l’air française depuis 2004, le Rafale a trouvé pour la première fois preneur à l’export en 2015 au Qatar et en Egypte. Chaque pays avait acquis 24 appareils. En mars dernier, le groupe a annoncé la levée d’une option de 12 Rafale par le Qatar, portant à 36 le nombre d’appareils qui seront opérés par l’armée de l’air de ce pays. En septembre 2016, vol en avion de chasse fouga magister l’Inde a en outre conclu l’achat de 36 avions de combat Rafale. L’aventure du Rafale en Inde a débuté en 2007 par l’appel d’offres lancé par New Delhi pour l’acquisition de 126 appareils. Le Rafale s’était imposé face à l’Eurofighter Typhoon et au Gripen de Saab, les américains F-16 de Lockheed-Martin et F-18 de McDonnell Douglas, et le Mig-35 russe.

En Inde, la cour suprême a rejeté l’appel à une enquête sur l’achat en 2016 de 36 avions Rafale au constructeur français Dassault. La Cour suprême indienne a rejeté vendredi 14 décembre les appels à une enquête sur des soupçons de corruption et de trafic d’influence qui entourent la vente de Rafale à l’Inde en 2016 par le constructeur français Dassault Aviation. Ce contrat qui porte sur l’achat de 36 avions de chasse Rafale a été au centre d’un tollé politique ces derniers mois en Inde. L’opposition accuse le gouvernement de Narendra Modi d’avoir favorisé le conglomérat privé Reliance Group réputé proche du Premier ministre, au détriment de l’entreprise publique Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Le but de Narendra Modi aurait été, selon les accusateurs, de toucher au passage une partie des montants que Dassault doit, contractuellement, en tant qu’entreprise étrangère, réinvestir dans Reliance. Plusieurs pétitions de militants et hommes politiques ont réclamé l’ouverture d’une enquête par la justice, jugeant que Narendra Modi avait violé les règles des marchés publics du secteur de la Défense.

L’Islande en hélicoptère

Profitez d’une vue aérienne impressionnante sur Reykjavik et ses montagnes lors de cette excursion en hélicoptère en Islande. Choisissez un vol le matin ou l’après-midi et émerveillez-vous alors que votre hélicoptère vrille vers le haut et survole Reykjavik et les montagnes au nord de la ville. Touchez le sommet plat du mont Esja ou une montagne voisine, sortez de votre hélicoptère et prenez des photos des panoramas qui s’étendent sur Reykjavik, l’Atlantique et les sommets voisins. Ces circuits en hélicoptère en Islande décollent et atterrissent à l’aéroport national de Reykjavik.

Choisissez parmi une excursion en hélicoptère le matin ou l’après-midi et voyagez indépendamment à l’aéroport national de Reykjavik avant votre vol. Rencontrez votre pilote expérimenté et écoutez un bref briefing. Ensuite, hélicoptère chateaux de la loire installez-vous dans votre siège à côté du pilote ou dans la rangée de sièges derrière. Ressentez l’excitation lorsque votre hélicoptère prend son envol et contemplez Reykjavik en contrebas, entouré d’un arrière-plan de montagnes magnifiques et des eaux de la baie de Faxafloi. Admirez la vue imprenable en survolant le mont Esja ou une autre montagne locale, et émerveillez-vous alors que votre hélicoptère monte vers le haut avant de toucher doucement le sommet plat. Ensuite, sortez de votre hélicoptère et buvez dans les panoramas panoramiques sur la montagne et la ville autour de vous. Posez des photos et identifiez les différents points d’intérêt avec l’aide de votre pilote compétent. Ensuite, hélicoptère Pyla remontez à bord et remontez dans le ciel. Découvrez la montée d’adrénaline en survolant le bord du sommet, révélant la forte pente ci-dessous, puis revenez au-dessus des églises, des toits et du port de Reykjavik. Votre visite se termine lorsque vous quittez votre hélicoptère et dites au revoir à votre pilote. Remarque: l’atterrissage au sommet d’une montagne dépend des conditions météorologiques. Pour cette raison, le lieu d’atterrissage de votre visite sera décidé le jour, en fonction des conditions météorologiques locales.

Une première femme pilote dans la Navy Indienne

La marine indienne a accueilli sa première femme pilote, le sous-lieutenant Shivangi prenant le contrôle d’un avion, ce qui constitue un autre jalon important pour les forces armées du pays.

Shivangi, âgée de 24 ans, portera son nom et rejoindra les opérations navales lors d’une cérémonie lundi.
« C’est une très grande chose », a déclaré Shivangi à CNN. « C’est une grande responsabilité pour nous tous et je sais que je dois bien faire. »
Shivangi a terminé sa formation de base en 2018 à l’Académie navale indienne et a été emmenée à Kochi, dans l’État du Kerala, dans le sud-ouest de l’Inde, pour s’entraîner avec l’escadron de la marine indienne, l’INAS 550.
Jusqu’en 1992, les forces navales indiennes ne permettaient aux femmes que de servir dans les services médicaux.
Shivangi sera chargé de piloter les avions Dornier, utilisés par la marine pour le transport et la reconnaissance maritime, décollant et atterrissant sur le rivage plutôt que par un porte-avions.
« Nous l’utilisons également pour certaines missions de sauvetage, et selon les besoins, l’évacuation médicale et tous ceux qui les choses, alors je ferai partie de toutes ces missions « , a déclaré Shivangi.
Selon le Cmdr. Sridhar Warrier, attaché de presse auprès de la défense pour la marine, la classe d’avions Shivangi volera « sur de longues distances au-dessus de la mer et informera le navire en mer de toute activité suspecte ou intéressante ».
La marine indienne emploie 735 pilotes, dont environ 644 sont actuellement pourvus, selon les chiffres du ministère indien de la défense. Plus de 200 aéronefs composent son aile navale, dont des chasseurs MIG 29 K, des avions de surveillance maritime Boeing P-8I, plusieurs hélicoptères et des avions de reconnaissance. Shivangi, qui a grandi à Muzaffarpur, dans l’État du Bihar, dans l’est de l’Inde, a déclaré qu’elle souhaitait devenir pilote depuis qu’elle était jeune fille.
« J’avais environ 10 ans, j’étais chez mon grand-père et un ministre était venu rencontrer des gens », un avion militaire a-t-elle déclaré. « J’étais allé voir mon grand-père et j’avais vu un homme qui pilotait un hélicoptère. C’était très inspirant pour moi. Dans mon esprit, j’ai pensé qu’un jour, je ferais aussi quelque chose comme ça. »
Après avoir obtenu un diplôme en génie mécanique à l’Université de technologie de Sikkim Manipal, Shivangi entreprend de nouvelles études à l’Institut de technologie national Malaviya à Jaipur.

Retour sur le 747

Le 747 a contribué à une hémorragie financière et à la quasi ruine de Boeing. Sans une commande Pan Am de 25 avions, le 747 n’aurait pas pu être lancé et le président de la compagnie aérienne, Juan Trippe, a joué son atout pour tout ce qu’il valait. Le résultat net est qu’en suivant la vision de Trippe, Boeing a failli se mettre en faillite. Incroyablement, avec des coûts de développement de 1,2 milliard de dollars américains, Boeing consacrait trois fois plus que sa capitalisation totale au programme.

Mais, rétrospectivement, il faut reconnaître que la décision 747 n’était pas seulement courageuse, mais aussi prévoyante. En développant un avion avec une capacité de passagers trois fois supérieure à celle du 707 et une portée beaucoup plus grande, Boeing a réalisé une énorme avancée en termes de productivité dans l’aviation. Les gains économiques en coût par siège / kilomètre ont ouvert la voie à une nouvelle poussée de croissance rapide, à l’aube de l’ère du transport aérien de masse. La risquée décision de 747 est peut-être la seule ironie que Boeing soit par la suite devenue très prudente et réticente à investir dans un nouveau produit.

Pour offrir une vision équilibrée, il convient de reconnaître qu’au moment du lancement du 747, le risque était manifestement pris en compte par les exigences de Juan Trippe. L’une des vertus du 747 était qu’il avait été conçu pour être facilement converti en avion cargo. Des versions destinées au cargo et au Combi ont ensuite été produites. L’avion a également permis un développement important, qui est venu avec les séries -300 et -400. En 1993, plus de 1 000 747 ont été vendus et, au tournant du siècle, la moitié du fret aérien mondial était transportée par 747 cargos. L’avion a également été très rentable. Avec un prix de billet sur certains modèles pouvant atteindre 200 millions de dollars et aucune réduction réelle, le 747 est un monopole extrêmement lucratif pour Boeing.

Les aptitudes et compétences requises pour concevoir et construire les aéronefs dont la main-d’œuvre a besoin ne peuvent être développées que lentement. Avec le 747-400, hélicoptère Boeing a constaté que ses nouveaux effectifs n’étaient pas à la hauteur. « Hire and Fire » causait de gros problèmes.

Les nouveaux employés inexpérimentés embauchés après la fin de la dernière récession ont trouvé la conception du 747-400 trop complexe à intégrer. Les dirigeants de Boeing ont imposé des heures supplémentaires obligatoires et la semaine de travail de 60 heures est devenue monnaie courante. Mais les problèmes ont également affecté d’autres avions Boeing et les plaintes des clients concernant des problèmes opérationnels ont commencé à s’accumuler. En conséquence, la Federal Aviation Administration (FAA) a ordonné des inspections spéciales de tous les avions à réaction de Boeing fabriqués depuis 1980 afin de détecter les défauts pouvant compromettre la sécurité. Ces problèmes ont contribué à un effondrement industriel consécutif chez Boeing dans les années 90.

L’avenir des pièces de rechange pour avions Boeing
Début 2010, Japan Airlines JAL s’est déclarée en faillite. Dans le cadre de la restructuration prévue, la compagnie aérienne retire sa flotte de 747 à 400 appareils. Cela coïncide avec le 40e anniversaire de la mise en service du 747. 810 exemples sont encore en service dans le monde entier, mais sont considérés comme trop gros ou trop inefficaces pour avoir un avenir. Les excédents 747-400 entraîneront une baisse des taux d’achat et de location. Cela peut toutefois rendre potentiellement moins coûteux de convertir des passagers-400 en cargos que d’acheter de nouveaux passagers, même s’ils sont moins efficaces. Étant donné que l’appareil n’est plus en production, le marché de la fabrication hors d’usage stratégique de pièces de rechange pour avions Boeing présente un dynamisme qui n’est pas commun aux modèles de production les plus récents. Ils doivent donc être fabriqués par la chaîne d’approvisionnement de Boeing ou fournis par les nombreuses sociétés du monde entier qui font affaire avec l’assistance de Boeing 747-400.

Devenir pilote professionnel

Le domaine de l’aéronautique est complexe et diversifié. Il existe de nombreuses dynamiques complexes à apprendre avant d’obtenir la certification, et ce n’est qu’en travaillant avec les meilleurs enseignants des meilleures écoles de mécanique aéronautique sur le terrain que les étudiants pourront progresser dans leur carrière. Heureusement, une école basée à Simpsonville, en Caroline du Sud, offre désormais des prix exceptionnels pour ses cours de formation en aviation de classe supérieure.

Le centre d’essais et de certification aéronautiques de la Caroline est devenu l’une des écoles de mécanique de l’aviation les plus reconnues dans l’enseignement aéronautique nord-américain. Depuis plus de 14 ans, hélicoptère coxyde l’école forme leurs élèves à la réussite dans l’industrie. Cette expérience reconnue signifie que des étudiants du monde entier viennent maintenant s’entraîner sur place pour recevoir une formation personnelle des meilleurs enseignants de l’industrie. Chaque année, hélicoptère Londres Carolina Aeronautical forme plus de 250 étudiants de l’Amérique du Nord et du monde entier. Cette offre éducative fusionne les applications théoriques et pratiques et prépare chaque étudiant à réussir rapidement dans le secteur.

Bien que ces grandes écoles de mécanique aéronautique soient spécialisées dans l’enseignement des certifications d’autorisation de mécanicien et d’inspection d’inspection de la FAA, elles offrent également une pléthore de cours techniques pour répondre aux besoins d’apprentissage variés de leurs étudiants. En tant qu’institution de formation à l’aviation moderne, Carolina Aeronautical est certifiée et qualifiée pour la formation de tout le personnel militaire civil et en service actif. Grâce à ses installations de formation agréées, la société peut aider les étudiants civils et les anciens combattants à développer ou à réviser leurs compétences dans le domaine de l’aviation en proposant des licences et une formation en réadaptation professionnelle au niveau fédéral. La base d’élèves de la société est composée à environ 75% d’anciens combattants et de militaires, les 25% restants étant des étudiants en aviation civile venus du monde entier pour se rendre dans cet établissement de formation prestigieux.

L’école exploite sa propre salle d’examen informatique de la FAA et de la FCC. Une fois que l’élève a terminé son examen, il recevra sa note finale immédiatement après l’achèvement de l’examen, ce qui lui confère une approche efficace de la notation professionnelle.

Alors que leurs installations sont à la pointe de la technologie et sont généralement considérées comme parmi les plus innovantes disponibles en Amérique du Nord, les coûts de la vaste gamme de cours proposés à Carolina Aeronautical sont extrêmement compétitifs, ce qui permet aux étudiants de tous les milieux socio-économiques de poursuivre une carrière dans ce domaine en croissance et prospère. En outre, l’école offre également une superbe gamme de services financiers aux étudiants dans le cadre du programme d’aide aux études aux entreprises et aux militaires américains. Pour les étudiants qui ne peuvent pas prétendre à une assistance par le biais des services financiers de l’école, ils proposent également de financer leurs études à un TAP de 10%, ce qui permet aux étudiants de payer leurs frais de scolarité en deux ou trois paiements égaux.

Parce que le confort de leurs étudiants est d’une importance primordiale pour les spécialistes de la formation de Carolina Aeronautical, ils s’efforcent de répondre aux besoins de chacun. Ils peuvent même aider les étudiants à trouver un logement à proximité de l’école, afin que les étudiants puissent facilement se rendre facilement dans les locaux le jour de leurs cours. En effet, en permettant à Carolina Aeronautical d’organiser tous les hébergements, les étudiants peuvent économiser jusqu’à 50% sur le prix de leur séjour, grâce aux nombreuses relations de l’entreprise avec les entreprises locales.

Carolina Aeronautical, l’une des plus grandes écoles de mécanique de l’aviation du pays, constitue l’un des fondements de la réussite dans le domaine de l’aéronautique.

Entrainement au baptême du feu

La 3e Division maritime a rapporté que les Marines américains et les soldats de la Force d’autodéfense au sol du Japon effectuent une formation au tir en plongée pendant la Northern Viper à Hokkaido, au Japon, du 27 au 28 janvier 2020.

Les Marines américains avec le 1er Bataillon, 25e Régiment de Marines, actuellement attaché au 4e Régiment de Marines, 3e Division de Marines, et le Marine Aircraft Group 36, 1re Marine Aircraft Wing, a travaillé aux côtés du JGSDF pour neutraliser avec succès les objectifs d’entraînement.

Cette itération de Northern Viper est la première fois que les Marines et le JGSDF ont organisé une formation de tir de plongée à Hokkaido, au Japon. Les forces ont pu démontrer les capacités et les tactiques de l’avion des deux pays.

« Les relations entre les États-Unis et le Japon restent solides », a déclaré le capitaine Thomas Gibson, un officier d’artillerie observateur avancé du 1er Bataillon, hélicoptère la rochelle 25th Marine Regiment. «Cette opportunité de formation reflète le lien croissant entre les deux pays. Le renforcement des liens à travers l’apprentissage culturel partagé et les stratégies de combat permettre une posture de sécurité plus solide dans le Pacifique asiatique. Alors que les menaces mondiales continuent, les capacités de combat de nos forces alliées doivent continuer de croître et de s’étendre. »

L’exercice de tir en piqué permet aux Marines et à la JGSDF de s’entraîner à un appui aérien rapproché. Le soutien aérien rapproché, élément essentiel des tactiques interarmes, aide les unités de manœuvre à se rapprocher d’un ennemi en les neutralisant par un tir suppressif par le haut. À l’exercice Northern Viper, il y a aussi des considérations supplémentaires pour le climat.

«Les incendies de plongée nous permettent de répéter et d’évaluer la mise en œuvre des actifs des ailes de rotor dans des conditions météorologiques froides que peu de bases en Amérique offrent, ainsi que de coordonner les mesures de sécurité bilatérales pour assurer que la formation est dispensée au plus haut niveau», a déclaré le Sgt. Robert Vandenberg, un contrôleur d’attaque terminal interarmées avec le 1er Régiment de Marines, 25e Régiment de Marines. «L’importance de pouvoir exécuter avec succès un champ de tir réel pour la première fois montre l’amélioration de nos relations bilatérales avec le JGSDF, hélicoptère Mont St Michel ainsi que la démonstration à nos alliés et à d’autres forces que nous pouvons mettre en œuvre des incendies dans toutes les conditions avec succès. »

Northern Viper est un événement d’entraînement planifié régulièrement entre le Corps des Marines des États-Unis et la Force d’autodéfense au sol du Japon afin d’améliorer les capacités de combat bilatéral des deux nations.

Les capteurs dans l’aéronautique

Dans l’économie du vol, un système sensoriel d’aéronef est un élément de la plus haute importance. Ils ont été utilisés au fil des ans, à ce jour. Cependant, ils continuent à se moderniser au fil des ans. Présent à des prix assez abordables sur le marché, pour ne pas dire presque en apesanteur, ils supervisent en permanence les activités globales de l’avion. Ceci est avantageux car cela réduit le temps de maintenance nécessaire.

Vérifications et bilans sur la température
Dans le détecteur de température à résistance, hélicoptère monaco les capteurs de température se trouvent dans celui-ci. Ces capteurs fonctionnent pour étalonner la lecture thermique d’unités données dans un moteur d’aéronef. Les enregistrements d’éléments tels que:

– températures de carburant – culasses – échappement – huile moteur
entre autres, sont effectués par les capteurs de température. Il fonctionne de telle manière que, quel que soit le lieu où le capteur est placé, une fois le courant passé, les allitérations dans la résistance sont alors calculées en fonction de la température de cette unité particulière.

Capteurs pour les niveaux de liquide
Comment savoir le niveau de carburant dans votre voiture, que votre réservoir soit plein ou que votre voiture s’arrête bientôt, il en va de même dans le cas présent. Ici, hélicoptère mont blanc les capteurs sont directement installés sur les différents éléments de l’avion; par exemple à l’intérieur des réservoirs. Les capteurs peuvent ne pas être à un seul endroit mais plutôt dispersés dans le liquide. Lorsque les capitaines se pencheront sur le tableau de bord, ils pourront accéder aux informations transmises par les capteurs de niveau de liquide.

Capteurs de surveillance de débit
Le flux des liquides doit alors être surveillé de près à tout instant. Pour que ces capteurs fonctionnent, ils sont installés directement dans la conduite qui devrait contenir le liquide nécessaire. Le débit de l’huile d’avion est maintenant mesurable. Montés de la même manière que les capteurs de niveau de liquide, ils ont été vus, à l’exception de leur connexion à la jauge de température des gaz d’échappement.

Capteurs de confirmation d’état
Ces capteurs sont officiellement appelés capteurs de proximité. Ils sont tout à fait essentiels pour détecter l’état de certains éléments de l’aéronef destinés à être ouverts ou fermés; par exemple:

– porte – porte du train d’atterrissage parmi d’autres.
Une fois qu’ils ont transmis un message, les pilotes sauront alors comment résoudre le problème: décider de procéder ou d’atterrir avec les capteurs de niveau de l’aéronef.

D’autres capteurs de moteur d’aéronef tels que le régime moteur (également appelé «tours par minute») lorsqu’un aimant est impliqué et qu’il doit pouvoir tourner dans une limite donnée; et les capteurs de pression utilisés pour déterminer la pression d’un élément, êtes-vous en relation avec ceux expliqués ci-dessus afin de pouvoir déterminer la sécurité d’un aéronef.

En conclusion, on peut donc constater que les pilotes dépendent énormément de ces capteurs pour voler de nouveau. Un léger dysfonctionnement pourrait entraîner diverses complications. Les capteurs semblent tous avoir une pertinence directe pour la détermination de la sécurité du vol. Ils peuvent également tous être vus travailler ensemble, dépendant de l’autre, tout comme le système nerveux du corps humain.

Hélicoptère – faire le survol de Sedona en Arizona

Découvrez le paysage magique de roches rouges de Sedona depuis les airs lors de cette visite en hélicoptère des habitations de la falaise d’Anasazi. En chemin, admirez des vues spectaculaires sur le désert et admirez les formations rocheuses balayées par le vent pour lesquelles la région est connue. Ne laissez aucune trace, ne transpirez pas et assurez-vous d’apporter votre appareil photo!

Sedona est située dans le désert supérieur de Sonora du Nord de l’Arizona. Du fait de son altitude, hélicoptère coxyde elle bénéficie d’un climat tempéré de montagne. Le nom de la ville est dû à l’épouse du premier receveur des postes de la ville dont le prénom était Sedona.
Aujourd’hui la ville est principalement connue pour ses formations de grès rouge, offrant une variation de couleurs allant de l’orange brillant au rouge en fonction de l’ensoleillement. Cette ville attire aussi beaucoup de guérisseurs de la tendance new age : la ville dispose de plusieurs vortex, spirales d’énergies telluriques, qui permettraient un développement personnel harmonieux.

Des formations de pierre multicolores s’avancent vers le haut depuis le haut sol désertique, créant un cadre vif et fascinant qui change toutes les heures avec la lumière. Lorsque USA Weekend a compilé sa liste des plus beaux endroits d’Amérique, Sedona a remporté la première place. Entouré de 1,8 million d’acres de terres forestières nationales, les visiteurs ont un accès instantané aux activités récréatives. Des sentiers de randonnée et de vélo, ainsi que des pistes de jeep gonflables, serpentent parmi la forêt hérissée de pinacles, de flèches, de buttes et de dômes. Pourtant, vous n’êtes jamais loin des indulgences de la ville.

Sedona est à parts égales robuste, station à parts égales. Considéré par les Amérindiens comme sacré, Sedona continue d’être reconnu comme un lieu de guérison et de renouveau spirituel. Beaucoup viennent découvrir les centres d’énergie vortex de Sedona. D’autres veulent rôder dans les plus de 40 galeries d’art qui bordent les rues ou recevoir des soins apaisants de la part des dizaines d’installations de spa. Plus récemment, avec ses vignobles et ses salles de dégustation à proximité, Sedona est devenue une destination pour les amateurs de vin.

Hélicoptère – survol du Monténégro

Superbe vol du bord de mer au nord du Monténégro. Tout le temps, nous survolerons trois principaux fleuves du Monténégro, Moraca, Tara et Piva. Toutes les rivières ornent les canyons pittoresques, qui laissent chaque visiteur à bout de souffle. Notre tour inoubliable en hélicoptère présente le paysage monténégrin spectaculaire alors que nous survolons les parcs nationaux, les villages authentiques et le plus beau fleuve de l’UE et le deuxième canyon le plus profond du monde, Tara.

La beauté du Monténégro réside dans le fait que tout est accessible, de la mer aux montagnes. Et il en a été ainsi, hélicoptère Auvergne pour mes amis et moi-même avec une direction très qualifiée de l’équipage de Montenegro Style. Nous avons apprécié un vol en hélicoptère confortable, écouté des histoires sur le paysage monténégrin, les parcs nationaux, les sommets des montagnes et les lacs incroyables. Le style du Monténégro est génial, facile à vivre et ils ont fait un effort supplémentaire pour façonner notre visite spéciale.

Nous avons passé une excellente journée lors de notre visite. Le temps était beau, hélicoptère la rochelle nous avons donc vu beaucoup de superbes paysages ci-dessus. C’est super génial de voir une si belle nature sous un angle différent. Je n’oublierai jamais cette tournée!