Un hélicoptère dans X Plane

Contrairement aux simulateurs de vol concurrents, « X-Plane » n’utilise pas de modèle de vol prédéterminé. Au lieu de cela, il utilise un modèle de dynamique des fluides en constante mise à jour pour déterminer les forces de portance, de poussée et de traînée exercées sur un avion. Pour les utilisateurs, c’est un sac mélangé: d’une part, cela le rend plus complexe et à bien des égards moins indulgent. D’autre part, cela signifie que les pilotes expérimentés pourront traduire cela plus facilement dans le simulateur, ce qui signifie que vous pouvez utiliser le modèle de vol à votre avantage.

Configuration de X-Plane
Amenez la manette des gaz de votre manette de commande à zéro en la rapprochant de vous. Assurez-vous que votre manette de jeu et vos palonniers sont centrés, le cas échéant.

Ouvrez la section « contrôles » du menu options. Identifiez l’axe actuellement défini comme « accélérateur » – s’il n’est pas déjà étiqueté, déplacez votre commande d’accélérateur d’avant en arrière et voyez quel graphe se déplace. Modifiez l’affectation de «papillon» à «collective».

Ouvrez le menu « avions » et sélectionnez « Bell 206 JetRanger ». « X-Plane » se rechargera et, peu importe où vous vous trouviez auparavant, vous vous retrouverez au sol, prêt à décoller.

Décollage et vol
Maintenez les touches « shift » et « F1 » enfoncées pour augmenter la puissance de l’accélérateur. Les hélicoptères n’utilisent pas les manettes des gaz de la même manière que les avions. Ainsi, une fois cette étape terminée, vous n’avez plus besoin de toucher à la manette des gaz.

Augmentez lentement le contrôle des gaz de votre joystick, qui contrôle désormais le collectif de l’hélicoptère, c’est-à-dire l’angle auquel les pales heurtent les airs pour générer une portance. Arrêtez-vous quand l’hélicoptère commence à peine à quitter le sol.

Déplacez les commandes du joystick et du gouvernail par mouvements légers et limités. Les hélicoptères sont naturellement plus instables que les autres avions et des mouvements extrêmes peuvent vous faire perdre le contrôle rapidement.

Augmentez la puissance collective jusqu’au bout pour faire voler l’hélicoptère à fond. Pour avancer, le nez de l’hélicoptère devra être dirigé vers le bas. Il est donc utile de penser que le véhicule est suspendu sous son rotor principal et se fraye un chemin dans l’air dans la direction indiquée par l’axe du rotor.

Atterrissage
Appuyez sur la touche « A » pour passer à une vue externe, puis appuyez deux fois sur la touche « / ». Cela vous montrera le modèle de vol que « X-Plane » calcule pour votre hélicoptère. Notez comment les lignes verte et rouge changent lorsque vous déplacez les commandes, que vous augmentez ou diminuez la puissance.

Réduisez le pouvoir collectif très lentement. Plutôt que la position de l’hélicoptère ou la lecture des instruments, observez le modèle de vol pour que vos mouvements soient fluides et précis. Surveillez attentivement votre taux de descente et, si vous tombez trop rapidement, augmentez encore la puissance collective.

Choisissez un point au sol – comme un arbre, hélicoptère Pyla une décoloration dans le paysage ou une maison – et déplacez l’hélicoptère par rapport à celui-ci. Si nécessaire, déplacez la vue externe à l’aide des touches fléchées.

Inclinez le joystick vers l’avant pour maintenir un léger mouvement vers l’avant lorsque vous vous approchez de la position cible. Modèles « X-Plane » « état d’anneau vortex », une situation dans laquelle le rotor principal d’un hélicoptère en descente interfère avec son propre flux d’air, entraînant une perte de portance catastrophique. Évitez de descendre tout droit.

Couper le pouvoir au collectif immédiatement dès que vous touchez.
Pointe

Sur beaucoup d’hélicoptères réels, le contrôle collectif est inversé, de sorte que dans sa position complètement avancée, l’hélicoptère ne développe aucune puissance et, dans sa position complètement arrière, il développe la pleine puissance. Pour plus de réalisme, vous pouvez également inverser l’axe dans l’écran de configuration du contrôle de « X-Plane ».

L’hélicoptère, c’est cool…

Nous avons généré une liste de choses vraiment cool que vous pouvez faire dans un hélicoptère, nous espérons que vous serez impressionnés … nous sommes certainement:

Les hélicoptères peuvent atterrir à peu près n’importe où
Il y a peu de restrictions d’atterrissage sur les hélicoptères, contrairement à d’autres aéronefs, ils peuvent donc atterrir où ils le souhaitent. Intéressé par une cloche à taco rapide dans un hélicoptère?

Les hélicoptères peuvent servir de sécheur d’air
Dans certains cas isolés, des pilotes d’hélicoptère ont été contactés pour assécher des objets ou des zones spécifiques. Par exemple, les verts sur les terrains de golf et les arbres à fleurs ou fruitiers dans les vergers.

Les hélicoptères peuvent être utilisés comme détecteurs de métaux
Il y a eu des scénarios dans lesquels un gros aimant était attaché à un hélicoptère pour survoler une zone spécifique afin de rechercher des objets de valeur et de l’or.

Les hélicoptères sont les avions les plus sûrs pour voler par mauvais temps
La capacité de ralentir, d’arrêter et de survoler, et de voler latéralement et en arrière permet de meilleures manœuvres par mauvais temps.

Ils peuvent transporter une cargaison lourde
Il était une fois un hélicoptère appelé le Russe Mil Mi-12 Homer pouvant facilement contenir jusqu’à 88 000 livres!

Les hélicoptères n’ont pas besoin de payer sur les routes à péage
Parce qu’ils peuvent survoler le poste de péage, évidemment!

Ils peuvent survoler les grands événements sportifs
Vous avez négligé d’acheter le billet du dimanche de la NFL pour regarder les matchs disputés tout au long de la saison de football! Tous les passagers d’un hélicoptère auront les meilleures places dans la maison lorsqu’ils survoleront les stades pour assister à de grands événements sportifs.

Les pilotes d’hélicoptère ont plusieurs titres d’emploi.
Alors que nous rêvons tous d’avoir des emplois critiques et de fournir des services importants, les pilotes d’hélicoptères participent à des activités importantes. Ils se rendent au travail en tant que chauffeurs et transportent des célébrités vers et depuis des événements impressionnants. Ils se rendent au travail en tant que chauffeurs d’ambulance et transportent des blessés et des malades vers et depuis des hôpitaux. Ils travaillent comme pompiers en éteignant les incendies avec de l’eau dans des seaux d’hélicoptère. Et étant donné leur capacité à voler en stationnaire et à atterrir un sou, ils peuvent même sauver un chat d’un arbre!

Les hélicoptères explosent toujours dans les films
Ce petit morceau est quelque chose que nous lisons quelque part et bien que nous ne soyons pas sûrs d’y croire ou pas, hélicoptère Pyla nous pouvons totalement comprendre pourquoi. Les hélicoptères sont le type d’avion le plus impressionnant au monde. Ils n’ont pas besoin d’une piste pour descendre en taxi, vol en hélicoptère ils peuvent décoller de n’importe où et atterrir n’importe où. Ils peuvent même atterrir si leur moteur s’arrête sans incident. Ce qui ressemble modérément à la magie! Il est donc compréhensible que les exploser dans un film soit très amusant!

La NASA va faire voler des hélicoptères sur Mars

En 1971, le premier véhicule a roulé sur la lune. Et en 2018, la première voiture a commencé à naviguer dans notre système solaire. La prochaine? Le premier hélicoptère à voler sur une autre planète.

La NASA a annoncé la semaine dernière que, dans le cadre de la prochaine mission sur Mars, un minuscule hélicoptère léger contournerait la planète rouge lors d’un vol d’essai de 30 jours.

Surnommé l’hélicoptère Mars, l’agence spatiale américaine entend le lancer aux côtés du rover Mars en juillet 2020.

Une fois que l’engin spatial transportant les deux véhicules aura atterri, l’hélicoptère sera détaché et le véhicule à six roues s’éloignera pour pouvoir transmettre les commandes. Une fois que les batteries lithium-ion rechargeables de l’hélicoptère sont chargées et prêtes à l’emploi, l’hélicoptère Mars prendra son envol et entrera dans l’histoire.

La mission Mars 2020 devrait atteindre notre voisin planétaire d’ici février 2021.
Avec deux pales à rotation opposée, hélicoptère valenciennes l’hélicoptère – son corps principal de la taille d’une balle molle – ne pèsera que 1,8 kg. Afin de tenir compte de la faible atmosphère de la planète, ses pales tourneront 10 fois plus vite que les pales d’un hélicoptère standard: environ 3 000 rotations par minute.

La construction d’un hélicoptère capable de voler sur Mars a nécessité une ingénierie intelligente. Mars possède environ 1% de l’atmosphère terrestre, avec un air très mince. Et, alors que les scientifiques avaient précédemment proposé le vol sur Mars, il était possible de construire quelque chose d’assez léger, avec des rotors tournant assez vite, la technologie n’existait tout simplement pas – jusqu’à maintenant.

La technologie grand public va sur Mars
Des technologies plus vertes ont contribué à la réalisation de cet objectif, en raison des progrès réalisés dans les batteries haute densité et à faible masse, ainsi que des cellules solaires plus efficaces. Des pièces plus petites et plus légères, comme l’altimètre, l’accéléromètre et divers composants informatiques de l’hélicoptère ont également été réalisées. Et les technologies des voitures autonomes – y compris les caméras qui garantissent que la voiture est dans son propre couloir – sont utilisées.

« Tout cela est devenu possible ces dernières années, principalement grâce aux progrès de l’électronique commerciale », a déclaré Mimi Aung, chef de projet de Mars Helicopter au Jet Propulsion Laboratory de la NASA. « Alors nous avons profité de tout ça. »

Afin de tester l’hélicoptère dans une atmosphère plus lourde, les scientifiques de la NASA ont d’abord construit un modèle réduit à un tiers. Ils l’ont ensuite testé dans une chambre à vide qui a été pompée dans un environnement proche du vide et remplie de dioxyde de carbone pour créer une atmosphère similaire à celle de Mars.

Les tests ont été couronnés de succès là-bas, mais le véritable test sera sur Mars même.
‘Mars? Vraiment?’

Bien que l’équipe ait dû relever un certain nombre de défis pour la conception et la construction de l’hélicoptère, M. Aung a déclaré que le plus important était de tout assembler dans un si petit paquet.

« Je pense qu’il y a toujours eu cette question de: ‘Mars? Vraiment? Il n’y a pas assez d’air’ ‘, a déclaré Aung. « Et ensuite, vous obtenez les modèles analytiques qui disent que vous pouvez le faire et … on dirait que vous pouvez le faire. Mais [alors c’était] peut-on le construire? »

La NASA teste le système d’énergie nucléaire de futurs astronautes sur Mars Pourquoi la vie dans l’espace peut nécessiter plus que de nouvelles technologies

Même avec tous les composants nécessaires pour amener l’hélicoptère à décoller sur Mars, l’équipe a également dû prendre en compte le besoin et le poids des capacités autonomes.

« Rester sous ces deux kilogrammes (…) était la chose la plus difficile; intégrer toutes ces capacités à la contrainte de masse », a déclaré Aung.

Alors que les instructions seront finalement envoyées de la Terre, une fois qu’elles seront reçues par l’hélicoptère Mars (via le mobile, qui peut transmettre des signaux depuis un kilomètre au maximum), l’hélicoptère fonctionnera tout seul.

Alors, pourquoi aurions-nous besoin d’un hélicoptère sur Mars? L’agence espère qu’elle pourra à terme être utilisée comme éclaireur, offrant ainsi un nouveau moyen d’exploration de la planète rouge et permettant de mener des recherches dans des lieux inaccessibles aux véhicules et, un jour, aux humains.

Incident d’hélicoptère à New York

Un hélicoptère s’est écrasé mercredi dans la Hudson alors que son pilote avait mal évalué la piste d’atterrissage du West Side et heurté l’eau, a annoncé la police.

Le pilote, la seule personne à bord, a échappé à l’embarcation avec des blessures mineures alors qu’un ouvrier de l’héliport a été touché par des débris mais n’a pas été sérieusement blessé, a déclaré le FDNY.

La police s’est emparée de l’hélicoptère pour l’empêcher de s’enfoncer au fond de la rivière, à l’ouest de la 34e rue. L’incident a attiré des foules de pompiers, de policiers et de badauds et a provoqué des perturbations majeures sur la West Side Highway.

L’hélicoptère est tombé aux alentours de 14 h 25, tombant à l’écart d’une aire d’atterrissage dans la West 30th Street sur la rivière Hudson, a tweeté le service de police de New York.

Le maire de la ville de New York, Bill de Blasio, s’est dit « soulagé de constater qu’il n’y a pas eu de morts ni de blessés graves après un incident d’hélicoptère sur le fleuve Hudson », dans un communiqué publié sur les médias sociaux. Le maire a remercié les premiers intervenants pour le sauvetage rapide et a conseillé aux personnes de rester à l’écart de West 34th St et de la 12th Avenue.

« Le pilote est hors de l’eau et l’hélicoptère est sécurisé. Merci d’éviter le secteur », a écrit le NYPD sur Twitter à 14h51.

Un équipage de traversiers de New York Waterways a assisté la police lors du sauvetage, hélicoptère toulouse a annoncé la compagnie de ferry dans un communiqué rendu public mercredi. Le capitaine du traversier Adam Sciaino transportait des passagers entre la West 39th Street à Manhattan et la 14th Street à Hoboken lorsqu’il a vu l’hélicoptère descendre

Edwin Montoya, un matelot de pont du ferry, a déployé un dispositif de sauvetage et aidé à tirer le pilote de l’hélicoptère sur le ferry, a indiqué la compagnie dans un communiqué. Le sauvetage était la deuxième du capitaine Sciaino en 10 ans avec la compagnie de ferry.

« C’était juste l’instinct. Juste un autre jour pour les sauvetages de NY Waterway. Nous sommes juste ici. Edwin Montoya est un matelot de pont exceptionnel. Il est immédiatement passé à la rescousse », a déclaré Sciaino dans un communiqué.

Un témoin qui avait déjeuné à la poêle à frire au Quai 66 a déclaré avoir vu l’hélicoptère tourner hors de contrôle. Elle a dit qu’elle et ses collègues pensaient: « Ça a l’air bizarre. »

« Nous pensions que c’était peut-être un truc ou quelque chose du genre », a déclaré la femme, qui vit à Murray Hill, et qui a demandé à ne pas être nommée.

« Nous avons entendu dire que c’était assez bruyant. L’une des hélices a probablement volé dans l’eau », a-t-elle déclaré. « C’est un peu arrivé tout à la fois.

Las Vegas by night

Vegas est connue pour ses options de loisirs, notamment ses voyages en hélicoptère dans le Grand Canyon. Pour plus de détails sur ces vols fascinants et comment les obtenir à moindre coût, consultez cet article …
Il y a beaucoup de choses à voir et à faire lors de la visite de Las Vegas, NV. Visiter le barrage Hoover et le lac Mead devrait être sur votre liste. Et comme le Grand Canyon est si proche, vous ne voudrez pas laisser passer l’occasion de le voir non plus. Est-il possible de voir tous ces sites incroyables en une journée? C’est certainement possible avec un tour en hélicoptère. Avec de nombreux forfaits parmi lesquels choisir, il existe un vol qui saura répondre à vos besoins en matière de tourisme.
Les circuits aériens dans les parcs nationaux sont la seule solution, en particulier si l’on considère la taille du canyon. Le canyon est 277 miles de long et couvre une étonnante un million d’acres. C’est également 1 mile de profondeur et jusqu’à 18 miles de large.
La taille du Grand Canyon est impressionnante et son âge est vraiment ahurissant, car les scientifiques pensent qu’il a été créé par le Colorado, il y a deux millions d’années. Bien que l’âge du canyon puisse faire l’objet d’un débat, sa beauté naturelle ne l’est pas; Le parc est considéré comme l’une des sept merveilles naturelles du monde et est l’une des destinations touristiques les plus populaires au monde.
Environ cinq millions de visiteurs visitent le Grand Canyon chaque année et la plupart d’entre eux admirent le paysage depuis la rive sud. Le versant nord offre une altitude plus élevée, mais il est fermé pendant l’hiver. Beaucoup de touristes aiment visiter la West Rim à cause du Skywalk.
The West Rim, ou Grand Canyon West, est situé dans la réserve indienne des Hualapai et les revenus du tourisme permettent à la réserve de prospérer. Les habitants aident les visiteurs à créer des vacances inoubliables en leur proposant des visites guidées et des animations culturelles.
Les circuits en hélicoptère West Rim qui partent de Las Vegas sont des aventures riches en activités passionnantes. Celles-ci sont également appelées tours d’atterrissage car elles atterrissent dans le canyon et permettent aux touristes d’explorer le Skywalk du Grand Canyon, de déguster un pique-nique au champagne et de faire une promenade en bateau sur le fleuve Colorado.
Beaucoup optent pour le Skywalk, hélicoptère lyon une passerelle en verre en forme de U qui vous permet de traverser le bord. Les clients ne sont pas autorisés à prendre des photos sur le Skywalk. Ceci est simplement dû au fait qu’il est possible de faire tomber une caméra et d’endommager ainsi le pont. Lorsque vous êtes dans les airs, vous pouvez prendre toutes les photos que vous aimez.
Vous pouvez également choisir une visite aérienne. Ceux-ci vont sur la rive ouest et sont des voyages plus courts qui permettent aux clients d’avoir une vue imprenable sur le canyon ci-dessous. Les avions peuvent accueillir jusqu’à 17 personnes, hélicoptère Pyla sont très confortables et spacieux et disposent de grandes fenêtres qui vous donnent une vue dégagée du terrain. Ces circuits aériens offrent un trajet inoubliable, mais ils ne sont que le début!
Ma dernière réflexion sur les voyages en hélicoptère canyon concerne les prix. Il existe plusieurs voyagistes parmi lesquels choisir et les prix sont partout. C’est vraiment une situation de « acheteur méfiez-vous ». Assurez-vous de bien comprendre les détails de la transaction avant de l’acheter. Vous pouvez comparer les prix en ligne et trouver plusieurs fois un rabais spécial pour effectuer des réservations en ligne. Si vous attendez pour acheter votre billet en personne
, vous ne pouvez pas obtenir un aussi bon accord.
A PROPOS DE L’AUTEUR
Justine Moriarty est une auteure affiliée et une spécialiste des visites au Grand Canyon. Si vous recherchez des voyages en hélicoptère peu coûteux, elle vous recommande de consulter ce site: –

Le plus récent hélicoptère à bras léger de KAI a effectué son premier vol

Korea Aerospace Industries Co. (KAI), le géant de l’aviation, a annoncé que le tout nouvel hélicoptère Light Attack (LAH) effectuait avec succès son premier vol dans l’usine de production de Sacheon. Le seul constructeur d’avions du pays a annoncé dans une déclaration du 4 juillet que deux pilotes avaient effectué un vol d’essai de 20 minutes avec le prototype du nouvel hélicoptère mis au point pour l’Armée de la République de Corée (RoKA). Le LAH couplé avec un moteur de 1 032 chevaux est le deuxième hélicoptère fabriqué en Corée après l’hélicoptère utilitaire de transport Surion (KUH-1). Il est plus petit que le Surion en termes de taille, a-t-il déclaré. KAI a commencé à développer le LAH en juin 2015 et a dévoilé son prototype en décembre de l’année dernière. Elle a effectué des tests au sol pour confirmer les principaux systèmes et leur stabilité depuis janvier, a indiqué la compagnie dans un communiqué. « La société souhaite achever le processus de développement du LAH d’ici novembre 2022 avant son déploiement dans l’armée », a déclaré un porte-parole de la société. le LAH a été développé autour de la plate-forme bimotrice d’Airbus Helicopters H155 (anciennement EC155 B1). Si la conjoncture oblige les concepts adéquats des structures alors la conjoncture oblige les plans appropriés de la situation. Je reste fondamentalement persuadé que la dégradation des moeurs stabilise les programmes croissants des entités de part le fait que l’extrémité stabilise les groupements cumulatifs des bénéficiaires. Je puis vous assurer, les yeux dans les yeux que l’experience améliore les paradoxes adéquats des entités. En outre, l’armée coréenne aurait l’intention d’acheter jusqu’à 214 hélicoptères LAH à partir de 2022 pour remplacer le défenseur MD500 vieillissant.

Devenir pilote d’hélicoptère

Le programme de pilote professionnel s’adresse aux étudiants qui souhaitent faire carrière en tant que pilote d’hélicoptère. Le programme est conçu pour vous préparer aux exigences pratiques du vol professionnel. Le certificat obtenu à l’issue de ce cours vous permettra de piloter la plupart des hélicoptères civils couramment utilisés.

Phase I (projet pilote privé) Cette phase se déroulera comme indiqué dans le programme pilote privé. L’obtention d’un certificat de pilote privé offre comme principal avantage de pouvoir transporter des passagers et que le temps passé à voler avec votre instructeur puisse être enregistré dans votre journal de bord en tant que temps de pilote aux commandes (PIC).

Phase II (Commercial / Instrument) Une fois que vous avez obtenu votre certificat de pilote privé, vous avez effectué environ 10 heures de vol en solo (sans l’instructeur de vol dans l’aéronef). À partir de là, vous devrez atteindre 100 heures de temps de vol Pilote au commandement (PIC). L’heure PIC comprend toutes les heures de vol où vous êtes sur les commandes après avoir obtenu votre certificat de pilote privé. Les 10 heures de temps en solo comptent également pour cette exigence.

Au cours de ces 90 prochaines heures de vol, il existe une variété de domaines pour améliorer le certificat de pilote privé et se préparer au contrôle aérien commercial.

Le premier domaine consiste à commencer à travailler sur une qualification de vol aux instruments pour hélicoptères. Cette formation compte pour le temps de vol requis par le PIC tout en vous permettant de bénéficier d’une qualification supplémentaire. Voir notre section sur la formation aux instruments.

Le deuxième domaine à connaître est celui du vol en zone encombrée. Nous allons vous apprendre à naviguer dans l’espace aérien occupé de New York. Ce type de vol impose au pilote des exigences considérables, à la fois en termes de compétences en vol et de connaissances aéronautiques.

Le troisième domaine concerne le maintien et l’amélioration de toutes les compétences acquises en tant que pilote privé, ainsi que la planification et l’exécution des opérations commerciales. Vous apprendrez à contrôler les aéronefs plus précisément et à développer les compétences nécessaires pour travailler en tant que pilote d’hélicoptère.

Phase III (pré-contrôle) Les dernières heures de formation seront consacrées à votre instructeur, afin de vous préparer aux exigences spécifiques du test en vol.

Exigences de la FAA Le nombre minimum d’heures de vol requis pour le certificat commercial est de 150 et il est raisonnable de penser que vous atteindrez la norme requise pour réussir la vérification avec ce nombre d’heures.

Ground School Ce cours vous prépare à l’examen écrit et vous familiarise également avec les opérations commerciales. L’examen écrit de pilote professionnel repose essentiellement sur le même matériel que celui de pilote privé, mais à un niveau de qualité supérieur. Les détails supplémentaires et la profondeur des connaissances seront obtenus grâce à des cours particuliers avec votre instructeur, combinés à un programme d’étude à domicile.

Apprendre à piloter, mais sur quel hélicoptère

Vous avez donc décidé d’apprendre à piloter un hélicoptère. Vous faites des recherches sur les prix, les écoles de pilotage, les instructeurs, etc. Le moment est venu d’envisager le vol réel: est-il important d’apprendre à utiliser un type d’hélicoptère particulier? Pas vraiment – mais une fois que vous savez quel type d’hélicoptère vous allez piloter, renseignez-vous sur celui-ci afin d’être mieux préparé lors de vos premiers vols.

Hélicoptères utilisés pour l’entraînement en vol
Bien sûr, vous pouvez apprendre à voler sur n’importe quel type d’hélicoptère. Cependant, ceux que vous rencontrerez probablement dans les écoles de pilotage sont relativement peu nombreux: Robinson R22, Robinson R44, Schweizer 300 Cbi, Enstrom 280 ou peut-être le tout nouveau Guimbal Cabri G2.

Robinson R22 – Vol pas cher
Le Robinson R22 est l’hélicoptère sur lequel la plupart des gens ont appris à voler. C’est la machine la moins chère à acheter et à entretenir et, par conséquent, les taux de formation sont moins chers que pour les autres types.

Pour de nombreux pilotes potentiels, il s’agit d’un facteur majeur et le développement du R22 a permis à de nombreuses personnes d’apprendre à piloter sans avoir les moyens de se le permettre. Cependant, c’est un hélicoptère assez difficile à apprendre, puisqu’il n’a jamais été conçu comme un avion d’entraînement et qu’il est très réactif… ou peut-être nerveux!

D’autre part, cela signifie que la conversion ultérieure en un autre type est facile. en effet, on dit souvent que si quelqu’un peut piloter un R22, il peut tout voler.

Les inconvénients sont que le R22 a également une tête de rotor vacillante, à faible inertie, ce qui signifie qu’il y a peu de marge d’erreur pour les rotations automatiques (atterrissages avec moteur à l’arrêt). Et le poste de pilotage est quelque peu étroit, de sorte que la machine ne convient pas aux personnes de grande taille.

Robinson R44 – Confortable et polyvalent
Le Robinson R44 est la version à quatre places du R22. Il est beaucoup plus grand et convient donc aux personnes plus grandes, mais le coût de l’apprentissage y est bien sûr plus élevé.

La manipulation est semblable à la R22, mais la machine est beaucoup plus lourde, elle n’est donc pas aussi « nerveuse » et les rotations automatiques sont plus faciles à gérer. La dernière version, la R44 Raven II, dispose d’un moteur à injection de carburant, ce qui élimine le problème du givrage du carburateur ou du «carb».

Globalement, le R44 est un hélicoptère confortable, rapide et facile à piloter. Il est excellent pour la formation et convient aux tournées et autres utilisations une fois que vous avez votre licence de pilote privé. Le coût de l’apprentissage est souvent le seul problème, et de nombreux étudiants décident d’apprendre sur la R22, puis de la convertir en R44. La conversion est facile, car les deux machines sont très similaires, ce qui en fait une option de plus en plus populaire.

Schweizer 300CBI – Conçu comme entraîneur
La Schweizer 300CBI a été spécialement conçue pour être une machine d’entraînement. Elle est donc excellente. Il a une tête de rotor entièrement articulée, ce qui le rend très stable et pardonne les erreurs de manipulation des étudiants. Cet hélicoptère est stable et facile à piloter, et les étudiants apprennent souvent en moins d’heures que ceux qui apprennent à piloter sur la R22.

Le poste de pilotage est plus spacieux que celui de la R22, il convient donc mieux aux grands pilotes, même si, bien entendu, il y a moins de place que dans la R44 à quatre places. Le moteur est à injection de carburant, il n’est donc pas nécessaire de chauffer les «glucides». Cependant, contrairement à la plupart des hélicoptères modernes, il n’existe pas de régulateur de régime du rotor et une commande manuelle de l’accélérateur est nécessaire. L’hélicoptère est également plutôt lent et ne convient pas vraiment pour une utilisation en tournée une fois que vous avez obtenu votre licence de pilote.

Enstrom 280, hélicoptère facile à piloter, image de Neil Harrison
Enstrom 280

L’Enstrom 280 est un hélicoptère confortable, sûr et facile à piloter. Le principal problème est que peu d’écoles l’utilisent et qu’il n’y a pas beaucoup de ces machines dans les environs. Mais si vous en trouvez un, c’est une bonne machine pour les cours de pilotage.

Guimbal Cabri G2
Le Guimbal Cabri G2 a été développé très récemment et quelques écoles commencent à utiliser cet hélicoptère. Les rapports sont excellents et beaucoup de gens dans l’industrie pensent que cela pourrait éventuellement remplacer le populaire R22. Cependant, si vous souhaitez apprendre sur l’un d’eux, vous devrez peut-être chasser.

Alors, quel hélicoptère devriez-vous choisir?
Comme pour tout, il existe des avantages et des inconvénients pour chacun de ces types. Cela pourrait valoir la peine de faire des recherches et même d’avoir une leçon d’essai sur chaque type de machine. Cependant, à long terme, cela ne fait vraiment pas beaucoup de différence. Un hélicoptère est un hélicoptère, et une fois que vous pouvez voler, la conversion entre différents types est relativement facile. Vous souhaiterez peut-être faire cela de toute façon, puisqu’un bon entraîneur n’est pas nécessairement le premier choix d’un avion une fois que vous êtes un pilote qualifié. Par conséquent, la chose la plus importante est d’y aller et d’apprendre à voler; tout le reste est secondaire. S’amuser!

Le Uber de l’hélico baisse encore ses prix

Atteindre ce niveau de prix a pris environ cinq ans. « Nous avons commencé à affréter. Nous avons ensuite commencé à tester des jours et des heures spécifiques, et c’est ce qui a été rendu possible par notre partenariat avec Bell », a déclaré M. Heyburn. « Nous avions abaissé progressivement le prix et testé la manière dont les consommateurs veulent voler. Tout est organisé au bon moment. »

Selon M. Wiesenthal, Blade a baissé ses prix sans compromettre la sécurité. Son entreprise est la première à ajouter un service continu entre LaGuardia et le Wall Street Heliport de Manhattan, ainsi que entre Newark et le East 34th Street Heliport. Le service JFK lancé par Blade en mars se poursuivra à partir de l’héliport de West 30th Street, en face de Hudson Yards. Pour Blade, Blade considère ces trajets comme le point le plus douloureux pour sa clientèle: se rendre de l’Est de Manhattan à Newark ou de l’Ouest à un aéroport extérieur signifie souvent lutter contre la circulation en ville. Les vols partent plusieurs fois par heure.

Will Heyburn, responsable du développement de Blade, a déclaré: « Les gens utilisaient le mauvais aéronef pour la mission ». Bloomberg

« Nous constatons une adoption plus rapide que prévu par les personnes qui choisissent de prendre l’avion pour se rendre à l’aéroport plutôt que de conduire », a déclaré Wiesenthal. Plus de 75% des nouveaux clients n’ont jamais voyagé dans un hélicoptère auparavant, et 22% de voleurs à JFK sont revenus dans le même mois, dit Blade.

Le service continu régulier est important, car il est plus facile de monter à bord ou de faire preuve de souplesse dans le temps. Cela permet également à Blade de baisser le prix car, contrairement aux charters, les hélicoptères transportent des passagers de manière plus fiable dans les deux sens, ce qui minimise le gaspillage de ressources.

« Tout le reste a été effectué en charter », explique Brian Tolbert, directeur de l’héliport du centre-ville de Manhattan, qui a commencé à travailler dans le secteur des hélicoptères loués en 1986. « Blade est le premier service continu. »

Aux heures de pointe, le service de premier ordre du SUV noir d’Uber dépasse généralement 200 USD – et peut prendre une heure, voire deux.

Le nouveau service est « pour quelqu’un qui travaille à Midtown, déjeune dans un grand restaurant à Hudson Yards, et traverse la rue à 13h30 et effectue un vol à 15h30 », suggère Wiesenthal.

La moyenne d’âge des clients de Blade est de 38 ans et 55% d’entre eux sont des hommes. 95% des clients réservent sur l’application mobile.

« La plus grande idée fausse est que ceci n’est pas abordable pour moi », a déclaré Wiesenthal. « Nous avons fait nos armes sur les plus exigeants », poursuit-il, bien que dans trois à cinq ans, il envisage de baisser le prix de $ 195 à US70 à US90.

Blade ne possède pas ses hélicoptères. Elle s’associe à Airbus, Lockheed Martin et Bell Helicopter Textron pour organiser des vols via plus de 30 opérateurs de l’aviation, qui fournissent des pilotes. Les vols partent toutes les 20 minutes environ, de 7h à 19h en semaine, et le dimanche après-midi et le soir. Si vous vous présentez tôt, vous pouvez être mis sur un vol plus tôt. Si votre vol prévu est retardé, vous serez automatiquement mis gratuitement sur un nouvel hélicoptère.

Il utilise l’hélicoptère monomoteur Bell 206L-4, qui offre un meilleur bilan de sécurité que l’hélicoptère bimoteur moyen, selon la compagnie.

Le Bell 407 est pour « quelqu’un qui travaille à Midtown, déjeune dans un bon restaurant à Hudson Yards, et traverse la rue à 13h30 et effectue un vol à 15h30 ». Bloomberg

Les vols pour JFK atterrissent sur le terrain de 4,5 acres de Sheltair situé sur la boucle de la route d’accès principale. Le transport terrestre gratuit en SUV noir vers tous les terminaux de transport aérien commercial est inclus. Le trajet le plus éloigné vers un terminal commercial est American Airlines au Terminal 8, qui prend trois minutes en l’absence de trafic intense. Pour 150 USD, un représentant d’American Airlines vous attendra après l’arrivée de votre hélicoptère et vous conduira, via Cadillac, pour un contrôle accéléré de la TSA. pour 350 dollars, ils rejoindront votre avion et feront l’inverse en vous escortant jusqu’à la reprise des bagages, puis de l’hélicoptère.

Ajoutez 85 USD pour les billets flexibles, une assurance météo 75 USD (pour un remboursement en espèces au lieu d’un crédit Blade), 85 USD pour les bagages pesant plus de 9 kg, 250 USD pour la récupération des bagages jusqu’à deux heures avant vos vols, $ 100 US $ pour rencontrer et saluer, et vous approchez facilement 800 US $. Mais beaucoup de voyageurs d’affaires n’ont pas besoin de telles éventualités.

Le service JFK est rentré pour Blade lorsque deux ou trois personnes effectuent un vol pouvant en accueillir six, ce qui a déjà eu lieu, explique Wiesenthal. Un concurrent potentiel, Uber, travaille sur un produit appelé Uber Air avec des partenaires tels que Bell Helicopter et Aurora Flight Sciences, une filiale de Boeing.

« Dallas et Los Angeles seront les premiers à proposer des vols Uber Air, avec pour objectif de commencer les vols de démonstration en 2020 et les opérations commerciales en 2023 », a déclaré le porte-parole d’Uber, Matthew Wing. En ce qui concerne UberX, le service de voiture privée le moins cher de l’entreprise, les tarifs pour l’aéroport coûtent moins de 200 USD.

La ligne d’horizon de Manhattan vue d’un hélicoptère Blade ce mois-ci. Bloomberg
La dernière série de financement de Blade a été dirigée par Airbus, Colony Capital de Tom Barrack et Lerer Hippeau Ventures de Kenneth Lerer. Eric Schmidt, l’ancien PDG d’Alphabet, Barry Diller, président et haut dirigeant d’IAC, et David Zaslav, président et PDG de Discovery Networks, sont également des bailleurs de fonds.

Cette utilisation des hélicoptères à New York date de 1965, date à laquelle ils étaient utilisés pour circuler entre le toit du bâtiment MetLife (alors bâtiment Pan Am) et le terminal Pan Am de JFK, jusqu’en 1968. Il a brièvement repris en 1977, jusqu’en mai Cette année-là, une pale d’hélicoptère de New York Airways s’est rompue, tuant trois personnes en attente d’embarquement dans l’héliport, ainsi qu’un piéton dans la rue tout en bas.

En 2010, les hélicoptères effectuaient 80 000 décollages à partir de New York, selon l’Economic Development Corporation. Flash forward à présent, alors que plus de 160 millions de personnes se rendent chaque année dans les aéroports situés autour de la ville. La vitesse moyenne au sol à New York au cours de la dernière décennie a chuté, passant de 11 mi / h à 7,8 mi / h (12,6 km / h). « Cela s’ajoute », déclare Wiesenthal.

Grand Canaria en hélicoptère

Admirez les paysages naturels les plus spectaculaires de l’île lors de ce tour en hélicoptère spécial de la côte sud. Découvrez des panoramas uniques uniquement visibles d’en haut, notamment les dunes de Maspalomas et les côtes dorées. Cochez toutes les attractions au cours d’une seule sortie, baptême en hélicoptère avec les commentaires en direct de votre propre pilote. Vous aurez également tout le temps nécessaire pour prendre de superbes photographies dans les airs.

Passez presque une heure sur cette visite inoubliable. C’est un vol de 9 minutes, mais vous faites des photos, des films et des vérifications. Plus long que de nombreux vols en hélicoptère au-dessus du sud de la Grande Canarie, il vous emmène au-dessus d’une grande partie de cette île spectaculaire, hélicoptère New York ce qui en fait un cadeau brillant pour un anniversaire ou toute autre occasion spéciale. N’oubliez pas votre appareil photo!